论新老造车势力，自主3.0时代谁能傲世？

当梦想与现实碰撞时，会激起怎样的涟漪？经历了残酷增长期的汽车行业，现在面临着前所未有的挑战和机遇。

新四化下，造车新势力不断涌入，而随着合资股比的彻底放开，外资品牌将大量进入。

竞争将变得越来越激烈。

近三个月来，中国汽车市场增速持续下滑，甚至出现负增长。

数据显示，6月乘用车销量4000辆，同比增长2.3%，其中中国品牌75.7万辆，同比增长0.19%； 7月销量9000辆，同比下降5.3%，其中中国品牌63.8万辆，同比下降6.1%； 8月销量9900辆，同比下降4.55%，其中中国品牌68.4万辆，同比下降11.06%。

中国品牌乘用车市场份额从6月份的40.43%上升到7月份的40.1%，再上升到8月份的38.22%。

出现了持续下滑的不利局面。

如何继续更好地生存，是中国汽车面临的问题。

品牌无法回避的话题。

在刚刚结束的“中国汽车发展品牌论坛”上，行业领袖齐聚一堂，探讨中国汽车品牌的上升之路，问自动驾驶3.0时代路在哪里？陆群：别笑新势力，他们都是新兵。

论坛上，前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群分享了他对当前新能源汽车市场的思考和判断。

陆群指出，即使是在中国汽车工业市场扎根了十几年、二十年的自主品牌，在整个世界汽车版图上仍然是后起之秀。

整体情况下，您如何看待当前的竞争形势？陆群认为，无论是传统车企还是造车新势力，首先应该知道自己真正的竞争对手是谁。

很多人认为新能源汽车的竞争对手是汽油车，但从品牌角度来看，国内所有车企的竞争对手应该是以丰田、大众为代表的国际汽车巨头。

这种批量生产是非常具有品牌溢价能力的企业。

他们的一举一动都影响着整个汽车市场的走向。

即使下一步放开合资股比，也不会产生实质性影响，竞争格局不会发生根本改变。

过去我们与跨国巨头竞争，未来我们仍将与他们竞争。

什么是“新势力”？陆群认为，第一，迟到的不一定是新人。

新旧并不是完全按照时间节点来划分的。

关键看方法、思维、玩法是否新。

不要单纯看时间顺序，而要看产品和技术是否有突破。

其次，它是新技术。

近期，有关电动车起火的新闻时常出现在报纸上，引发各种舆论和争论。

这本质上是对技术研发缺乏科学态度。

您是否进行了彻底的验证，并对模型和可能存在的问题进行了评估？新能源汽车核心技术需要扎扎实实发展。

第三，要有新的金融模式和商业模式。

新的金融模式是什么？电池这么贵，我们必须找到新的成本核算方法，考虑轻量化，降低功耗，引入这些新材料和工艺。

这本身也是这个行业发生巨大变革的机会。

沉海印：智能化将带来最大的汽车更新换代浪潮。

智能网联已经成为汽车行业的热门话题，但人工智能和互联网会给汽车带来哪些改变。

论坛上，具有互联网背景的奇点汽车创始人兼CEO沉海印对汽车智能化给出了不一样的解读。

汽车时代，未来消费者换车的最大动力是什么？沉海印认为，新能源当然会是一个原因。

一方面是国家鼓励，另一方面新能源技术不断降低成本，给用户带来更多实惠。

此外，智能化也是带来最大汽车换代浪潮的核心点。

对于智能化，沉海印表示，包括两个方面。

首先，它是一辆联网汽车，同时，它是一辆可以通过软件定义的汽车。

这和我们过去智能手机的发展形态非常相似；第二，它是一辆可以通过软件定义的汽车。

智能驾驶将带来全新的驾驶体验。

如果我们能够通过智能来减少驾驶过程中的疲劳，那就很有意义了。

沉海寅指出，在未来的竞争中，智能化将是一个主战场，但在智能化为主战场的过程中，与国际品牌和国产品牌相比，国产品牌不会有太大的优势。

但他认为自主品牌应该充满信心，因为他们正在一个新的主战场上与国际品牌竞争，而自主品牌在这方面有自己独特的优势。

宁述勇：着力打造新能源汽车生态链 论坛上，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇讲述了自己加入长城汽车后的经历和效率。

一百天。

宁树勇指出，新能源汽车发展的难点在于没有固定的套路和玩法。

宁树勇透露，传统车企在电动化、智能化领域非常有热情和信心，但他也表示，打造生态链绝不是一个简单的命题，并坦言对此感到焦虑。

目前，电动汽车已进入2.0时代。

无论是欧拉品牌、造车新势力，还是特斯拉，他们在产品形态上都做出了巨大的改变和进步。

宁树勇认为，电动汽车虽然不能为我们提供弯道超车，但至少为我们提供了同车道比赛的机会。

中国自主品牌在电动汽车领域仍然具有很强的竞争力。

宁述勇还谈到了长城与宝马联姻的原因。

他表示，双方相爱，不是为了市场准入，也不是为了从对方那里得到什么，所以可以平等地坐下来讨论合资事宜，共同整合各种战略力量。

进入全球市场。

现阶段，我们不太关心谁是欧拉的竞争对手，更关心如何在中国做得更好，如何与宝马携手进入全球市场。

明年汽车销售情况如何？补贴取消后价格会降还是不降？宁述勇表示：“前段时间政府咨询各主机厂时，我们也表达了意见，市场刚刚受到政策刺激，不会退得太快；如果退得太快，电动汽车的竞争力也可能下降。

市场受到正面打击。

所以在市场刚刚起步的时候，我们没有靠政策保护和支持，而是让它均衡发展，不要把已经发展起来的良好势头逆转。

”李一修：新能源汽车已从导入期进入主流阶段。

作为国家发改委批准的首个新能源汽车项目，北汽新能源自2009年成立以来，经过近十年的发展，已成长为新能源汽车领域的领军企业。

李一修 副总经理北汽新能源公司总经理、传统汽车制造商向新能源汽车转型的代表企业北汽新能源营销公司总经理在论坛上分享了当前汽车市场和行业发展。

据了解，1-7月，北汽新能源销量的42%来自无出行限制、限购的城市。

李一修表示，这意味着消费者购买新能源汽车是与燃油汽车相比。

他认为，中国新能源汽车市场目前已从导入期逐步进入普及阶段。

虽然体量不大，占整个汽车行业的量也不大，但有几个特点是非常明显的。

中央、国务院发布《保卫蓝天行动计划》后，包括京津冀等新能源销售核心区域在内的各地区相继发布。

正式运营涉及的车辆80%必须是新能源，这将带来大量的体验机会。

此外，他还指出，智能网联将成为未来新能源汽车竞争的核心差异点，而电池的开放共享将决定新能源汽车的发展。

摘要：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在论坛最后总结道：“汽车产业面临千载难逢的机遇，已经进入新时代，正在被重新认识为新物种。

传统汽车的车身底盘、制动和转向都需要被赋予新的内涵。

事实上，中国汽车工业也面临着翻天覆地的变化。

股权比例的放开，也遇到了一些经济方面的挑战，给市场带来了暂时的阴影，但景气也有不好的公司，景气也有优秀的公司。

未来是伟大产业诞生的历史机遇，同时，伟大企业也会在这个困难时期诞生。

万物互联，通过数据打通整个行业，对于中国汽车工业来说，在中国巨大的市场中是千载难逢的机遇。

这是任何其他国家都无法比拟的机会。

作为制造业的支撑载体，行业未来面临转型升级，无论新旧，都将面临巨大挑战。