前往德克萨斯州进行路试，自动驾驶卡车公司怎么看？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

日前，美国自动驾驶汽车领军企业Waymo宣布，将把自动驾驶卡车测试项目范围扩大到德克萨斯州，并在美国第三大达拉斯建设新仓库该州的城市，作为其自动驾驶卡车车队的道路测试中心。

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早在今年 3 月，Waymo 就在自动驾驶小型货车上安装了高精度摄像头和传感器，通过在德克萨斯州道路上进行测绘，为自动驾驶卡车的道路测试做准备。

图片来源：Waymo Texas 正在成为自动驾驶公司的热门测试地点，尤其是自动驾驶卡车测试。

自2016年Waymo悄悄选择德克萨斯州首府奥斯汀作为其首次自动驾驶测试地点以来，其他自动驾驶公司也开始在该州进行测试。

总部位于加州的自动驾驶卡车初创公司Kodiak Robotics也选择了德克萨斯州，以达拉斯-沃斯堡作为测试其自动驾驶长途卡车技术的主要基地，并于去年8月开始在德克萨斯州推出送货服务； 3月，福特表示将在德克萨斯州奥斯汀启动自动驾驶汽车项目，并于六个月后开始自动驾驶试运营；自动驾驶初创公司Aurora也宣布，已将测试业务扩大到德克萨斯州，并将在达拉斯启动自动驾驶汽车项目——在沃斯堡地区部署少量小型自动驾驶卡车进行测试，并进行自动驾驶稍后将添加驾驶半挂卡车；图森未来不仅在德克萨斯州增加自动驾驶卡车货运路线，还计划建立自动驾驶卡车“生态系统”。

第一阶段提供亚利桑那州和德克萨斯州之间的自动驾驶送货服务；就连已经停业的自动驾驶卡车初创公司 Starsky Robotics 也在德克萨斯州测试了自动驾驶卡车。

一时间，美国自动驾驶卡车公司似乎有一个共识：“如果你想进行道路测试，就去德克萨斯州”。

这个昔日以牛仔闻名的美国第二大州究竟有何魅力，吸引这些自动驾驶卡车公司开展路测项目？首先，德克萨斯州货运量非常大，但卡车司机却始终短缺。

德克萨斯州作为美国连续14年第一大货物出口州，年货运量已达22亿吨。

德克萨斯州政府预计，这一数字到今年将增长至40亿吨。

德克萨斯州公路交通极为发达，公路总里程超过48万公里。

每 16 名德克萨斯人中就有 1 人是卡车司机。

美国劳工统计局的数据显示，仅达拉斯和休斯顿就有近10万名司机。

然而，巨大的市场却面临着卡车司机的短缺。

2016年，美国卡车运输协会表示，需要额外增加5万名卡车司机，以弥补美国卡车司机的短缺。

在此背景下，卡车运输行业瞄准了自动驾驶技术，认为自动驾驶卡车不仅可以提高德克萨斯州卡车运输行业的效率、节省成本，还能解决人力资源短缺的问题。

北德克萨斯州中央政府委员会高级项目经理托马斯·巴蒙特表示，该地区每十年就会增加一万多居民，因此制定一项全面的战略来安全可靠地运送人员和货物非常重要。

其次，德克萨斯州对于自动驾驶的发展有强有力的政策支持。

在加州于2016年通过自动驾驶法案，允许没有安全驾驶员的自动驾驶汽车在公共道路上进行测试之前，谷歌就已经在德克萨斯州启动了自动驾驶测试，因为该州法律没有明确规定自动驾驶汽车是否必须在公共道路上进行测试。

配备安全驾驶员。

对安全驾驶、转向和制动等条件做出了规定。

相对而言，德克萨斯州关于自动驾驶的政策比其他州更为宽松。

今年1月，德克萨斯州交通部还宣布将成立一个联网和自动驾驶汽车（CAV）工作组，为该州的自动驾驶和自动驾驶汽车带来更多投资。

此外，该工作组还将向民选官员和政府官员提供与自动驾驶技术发展相关的信息，并举办行业论坛，探讨自动驾驶汽车如何帮助减少碰撞事故、提高车辆安全性以及为残疾人或老年居民提供出行便利。

服务和其他可能性。

同时，德克萨斯州交通部、CAV任务组、德克萨斯农工大学交通研究所、德克萨斯大学奥斯汀分校交通研究中心和西南研究院共同建设了德克萨斯州自动驾驶汽车测试场使德克萨斯州成为美国第一个“智能州”。

该试验场不仅拥有可评估自动驾驶汽车完整产品周期的封闭可控测试环境，而且拥有真实的城乡测试环境，为测试提供丰富的交通场景。

德克萨斯州最让自动驾驶卡车公司着迷的是其独特的基础设施。

公开数据显示德克萨斯州有过剩的高速公路空间。

就州际公路总里程而言，德克萨斯州总长度超过48万公里，位居美国第一。

这是该州货运业发达的原因之一。

要想富，先修路。

自动驾驶卡车测试也是如此。

足够长度和多样性的道路成为德克萨斯州受到青睐的原因。

此外，德克萨斯州地处多个气候带的交汇处，天气多变，让自动驾驶汽车能够在更加多样化的条件下进行测试，有利于自动驾驶系统的迭代升级。

这里经常发生雷暴天气，自动驾驶汽车可以在极端天气条件下进行测试，这也将有助于不断提高自动驾驶系统的性能。

当然，德克萨斯州大部分地区气候仍然温和，晴天多，雨天少，这也有利于自动驾驶测试活动的持续进行。

许多自动驾驶卡车公司将试验场设在德克萨斯州是有道理的。