Galaxy E8起售价不到17万元，这些不为人知的“小秘密”你都知道吗？
05-16
汽车信息网12月1日电：离开华为两年后的荣耀，在最新的MagicOS及旗舰新品发布会上正式宣布，将与比亚迪在车机一体化方面进行联合研发。
随着汽车即将进入智能交互时代，汽车厂商与手机厂商之间的次元壁正在逐渐消融。
过去，学而精的理想汽车已经从汽车端转移到了手机端。
相反，小米手机也向汽车时代靠拢了。
然后财大气粗的吉利直接接手了近几年不成功的魅族，而华为则直接把赛勒斯和吉虎变成了自己的代工厂。
如今比亚迪凭借新能源战略晋升为“帝王”，终于在人机交互方面迈出了重要一步。
但似乎并不是所有车企都这么认为。
01 魂控之战??很有趣。
几个月前苹果新一代Carplay推出后，率先使用无线Carplay的宝马这次拒绝与苹果合作。
宝马的理由也很简单，因为新一代的Carplay需要对车辆进行更多的控制，类似于空调等等。
从此，宝马将失去灵魂，彻底成为苹果的车壳。
在宝马和众多车企的计划中，数字消费将占未来汽车销售利润的一半甚至更多。
这与目前的手机销量相同。
苹果每年的应用商店收入可达数百亿。
因此，车企自主控制车机交互系统，让用户高度依赖车企的独立系统，从而打开数字化消费的大门。
因此，未来车企向数字化消费转型的重点将是打造用户高度依赖的封闭式车机系统。
只要是合作，就意味着用户信息和数据的充分共享。
这也是吉利想要收购魅族而不是与魅族合作的原因。
包括BBA在内，大量合资车企没有选择与本土科技公司进行车机交互合作，主要原因是拥有庞大用户基数的车企完全不愿意与本土互联网分享自己的用户信息。
企业共享。
目前以BBA为首的合资车企的考虑也非常明确。
在未来的数字消费时代，他们现有的合作伙伴必然会与自己分一杯羹，甚至成为彻头彻尾的竞争对手。
毕竟合资车企在中国拥有庞大的用户基础，这在未来数字消费时代就像一座金矿。
灵魂之战已经开始。
02 传统车企数字化消费引发争议。
事实上，数字支付现在已经非常普遍。
例如，特斯拉有在线购买解锁和无人驾驶汽车升级项目，但似乎大家对传统豪华品牌的数字支付解锁仍然有抵触情绪。
梅赛德斯-奔驰在这方面的行动速度更快。
奔驰此前推出了解锁后轮转向功能的付费项目，费用为人民币/年，并提供3个月的免费试用。
该功能启用后，后轮主动转向角度可从4.5度升级至10度，而EQS其他版本标配10度后轮主动转向功能。
不过，这一功能一经推出，就在国内引起了巨大争议。
很多人认为奔驰此举失去了豪华品牌的实力。
不过，近日，奔驰北美推出Acceleration Improve性能升级付费套餐服务，再次引发讨论。
通俗地说，消费者可以额外支付费用，将汽车的最大功率提高20%至24%，并缩短加速时间。
目前，该功能在欧洲等市场还无法使用，因为法律不允许。
由于电力提升问题涉及安全，预计不会有太多市场对这一政策开放。
从未来的角度来看，奔驰的步伐是比较激进的。
大多数数字消费的第一步可能仍然是解锁新的环境光颜色和电子排气声音。
因此，传统车企在数字化消费方面还需要消费者的认知过程。
我们还不知道未来数字消费是否会统一。
毕竟，与手机相比，汽车仍然是一个大件物品，而且护城河要深得多。
但现在豪华品牌的思路已经很稳定了，那就是彻底获得对整辆车的完全控制权。
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