中国基因赋能更多创新，看福特在转型中前行

过去一年，中国汽车行业整体市场持续下滑，存量竞争激烈，行业分化加剧。

尤其是在疫情持续、“缺芯”的不利因素下，车市仍难逃低迷的“主旋律”。

乘联会公布的数据显示，年销量前15名中的大众、日产、本田、通用等主流合资品牌均出现不同程度下滑。

作为全球最大的汽车集团之一，福特汽车也在1月14日公布了过去一年在中国的销量数据。

其中，福特全年在中国市场共销售02辆新车，同比增长3.7%。

“福特中国2.0”业务转型计划取得的阶段性成果在多方面得到了市场的广泛认可。

转型期不可能一蹴而就。

但与车市销量整体下滑相比，下滑仍在持续，但下滑幅度在减小。

然而，止跌回升并非一朝一夕之事。

同样，对于汽车厂商来说，面对恶劣的环境，如何止跌、企稳、再上扬，也需要足够的时间来积极转型。

以目前市场份额不断增加的奢侈品牌为例。

虽然它们在燃油车领域已经达到“天花板”水平，但在智能化、电动化浪潮下仍难以“转身”。

合资品牌中，近年来表现出色的德日品牌也面临着同样的困境。

对于美国品牌代表福特来说，面对中国市场的快速变化，此前曾出现过市场表现低迷、产品升级迟缓等问题。

不过，随着今年4月启动的“福特中国2.0”业务转型计划逐步实施以来，福特在五大计划的支撑下，更加聚焦中国市场，进一步履行使命：加快产品研发和上市、发展智能科技、深化战略合作伙伴关系、坚持创新、培养本土人才。

“更多福特，更多中国”的承诺。

一方面，在新车发布方面，之前有些安静的福特在下半年开始真正发力。

先后推出锐际、新探险者、锐界PLUS、福特EVOS等一系列新车型，正式拉开了以“中国速度”推出真正满足中国消费者需求的产品的序幕。

另一方面，福特在电动化领域开始加速。

Mustang Mach-E已经本土化，在制造和销售上进行了大胆创新，以适应中国市场。

不仅积极突破上下游供应链，还在中国率先应用自主电动汽车营销模式，在中国市场推出福特。

高端智能电动车专属品牌Select同步推出新标识。

以全方位升级的用户体验，进一步深化福特对中国电动汽车市场的投入，加速福特品牌的电动化转型。

随着“福特中国2.0”业务转型计划的逐步推进，电动化成为福特汽车在华加速转型商业模式的窗口。

从Mustang Mach-E开始，也预示着福特将迈出更大步伐，迈入电动汽车时代。

如今，“福特中国2.0”发布已过去两年多，推进过程中取得了令人瞩目的成果。

目前，从福特汽车公司在年书中完成的“答卷”来看，在加速推进“福特中国2.0”战略的过程中，通过“拼搏”，又向更加完美的转型迈出了一步。

”。

以新产品迎接新挑战 一个品牌是否积极面对挑战，是否站在消费者的角度考虑，最直观的就是产品的推出和技术的应用。

自2016年启动“福特中国2.0”业务转型计划以来，福特中国的每一步前行、每一项计划的实施，都是围绕产品和技术展开的。

其中，位于南京的福特中国产品中心担负着至关重要的责任。

事实上，福特中国产品中心对于中国市场来说并不是一张“陌生面孔”。

自2006年成立以来，开始利用中国的工程研究力量设计和开发全球产品，以及将福特车型引入当地市场。

如今，福特中国产品中心包括福特南京工程研发中心和测试中心。

前者是福特全球八个产品研发中心之一；后者是福特在华建设的首个整车测试验证基地，也是福特全球七大产品研发中心之一。

伟大的试验场之一。

此外，与此前福特南京研发中心和测试中心仅做全球产品的本地适配和验证相比，升级后的福特中国产品中心具有与北美、欧洲产品中心相同的属性。

和其他地方。

那就是为福特全球市场设计一款新车型，这足以证明福特对中国市场和本土研发能力的认可。

可以说是“立足中国，面向世界”。

就连福特全球CEO吉姆·法利也多次在公开场合表示，福特中国在产品数字化、智能化领域领先于其他市场，也为其他市场提供了许多宝贵的经验和市场洞察。

目前，在百余名工程师和研发人员的通力协作下，福特中国产品中心正逐步成长为具有全球领先车型开发和测试能力的福特核心产品中心。

现阶段，在智能化方面，中国市场已经凭借先发优势，遥遥领先于世界其他地区。

凭借我国在互联网技术应用方面的优势，智能汽车产业也迎来了百花齐放的局面。

在行业中，智能汽车体验能否赢得用户的青睐，不再取决于汽车本身的技术，还取决于云计算、物联网、5G通信、大数据等多方位的考虑。

人工智能。

因此，在“更多福特，更多中国”承诺的推动下，福特中国产品中心目前正在加速向以消费者体验为目的的智能化、电动化转型。

依托在智能网联、智能驾驶、智慧城市等方面的优势，实现了软硬件共创的发展格局。

尤其是在当前“元宇宙”概念深入人心的趋势下，如果一款汽车能够满足人们对未来汽车的所有人的想象，那么无疑将成为“解锁元宇宙的终极钥匙”。

于是，EVOS这一智能化新高度的燃油动力SUV车型在福特中国产品中心的主导下应运而生。

EVOS勇敢地闯入了科技的“无人区”，自亮相以来就引起了广泛关注。

新家族设计受到好评绝非偶然。

新车从立项到量产历时三年，期间设计经历了重大调整。

EVOS研发了一年多后，经过调查，确定当时的设计不足以满足当今消费者的需求，因此决定从头开始。

在各方努力下，实现了正常的研发周期并实现了量产。

这表明福特对中国市场的坚定承诺。

对新车精益求精的重视以及强大的研发、调整和协调能力，为福特新车在中国汽车市场实现全面突破奠定了坚实的基础。

据了解，在EVOS项目开发之初，福特中国举办了一场类似创新大赛的内部活动，要求公司全体员工从个人角度提出想法，比如在汽车的实际日常使用中，或虚构的用途。

哪些场景会成为用户的痛点，或者一款车如果能做到某些方面，就会让人觉得这款车特别贴心，给日常出行带来便利，给生活带来亮点。

虽然并不是每一个创意点最终都落实在汽车上，但这一模式为EVOS项目注入了新的思维方式，在项目开发初期打造以用户体验为核心的产品，也为EVOS的发展铺平了道路。

未来的福特中国车型。

已经打下了良好的基础。

比如EVOS汽车最大的亮点就是1.1米长的超广域巨屏。

这块大屏由12.3英寸高清仪表屏和同级唯一的27英寸4K高清中控屏组成。

可为用户提供“高清4K IMAX巨幕影院”的视听体验。

然而，在最初的车辆开发过程中，福特设计团队通过研究发现，国产连续屏车型大多基于小尺寸屏幕。

左半边屏幕主要供驾驶员使用，右半边屏幕供乘客使用，相当于一个独立的屏幕。

屏幕的功能较少，两块屏幕之间没有更多的交互体验，无法实现EVOS的全屏显示功能。

因此，福特工程师做出了大胆的决定，用双屏取代三屏，即仪表盘和中控屏一体化，中控屏横跨主座和副驾驶座。

事实也证明，这块超广域巨屏是EVOS智能座舱的最大优势之一。

不过需要注意的是，EVOS的27英寸4K高清中控屏在行业内尚无大规模量产的先例。

除了尺寸之外，各方面性能都必须达到业界领先水平。

可以说，福特工程师在研发中心进入了汽车屏幕领域的“无人区”，所面临的困难是没有先例可供参考的。

例如，为了给用户带来更好的大屏体验，27英寸全面屏的分辨率达到了100像素，超越了市场上主流的4K标准。

驱动如此高像素的屏幕，两三年前的主流芯片还远远不能满足福特的需求。

EVOS的目标要求芯片规格超出业界水平一年左右。

因此，花了很长时间与芯片供应商讨论选型，并且还引入了正在开发的芯片来加强加固。

经过长时间的测试，完成了一颗具有足够驱动能力的芯片。

此外，如何让大屏满足碰撞安全要求也是一个不容忽视的问题。

在开发过程中，福特工程师不断测试和优化屏幕的结构设计和安装位置，以很好地匹配安全气囊展开区域，从而满足车辆的碰撞安全标准。

更加复杂的研发工作也大幅增加了福特工程师的工作量。

一位工程师自嘲道：“‘真是一件幸事，随着交付时间的临近，我们的工作量也猛增，为了赶上项目进度，基本上所有团队成员都自愿放弃周末和节假日。

’用细节来填充“仪式感”。

同时，现阶段大多数中国用户对汽车的实用定位已经上升到家庭和工作之外的“第三空间”。

面临生活和事业的双重压力，或许只有在车里才能得到真正的放松，通过研究，福特发现除了我们常见的车机系统之外，更多形式的人车交互也可以通过冰冷的车身外观部件来表达。

研发团队专门针对这样的需求，以我们日常出行中最常见的开门、上车为例，赋予EVOS更专属的“仪式感”，即EVOS同级独有的“卧龙觉醒”智能迎宾传感器。

车主靠近时系统即可自动开启，头灯、尾灯依次亮起，格栅如鳞片般起伏，隐藏式门把手徐徐弹出，让你从一踏入，仪式感瞬间十足上车。

坐进车内后，1.1米长的大屏和车内氛围灯也同时启动，营造出十足的尊贵感。

值得注意的是，福特是行业内第一个将感应式动态格栅投入量产的公司。

对于一个汽车品牌来说，要使其具有固有耐用性要求的格栅能够移动，在工程中需要考虑的因素比消费者想象的要多得多。

其中，仅仅实现静态、悬浮的鳞片形状就充满了挑战。

由于每个鳞片的背面都需要强有力的支撑才能满足静刚度要求，因此必须保证即使不小心用力按压，也不会轻易变形，破坏整体美观。

同时，“卧龙”的鳞片必须光滑。

滑动秋千也是一项较为复杂精密的工程结构设计。

打开和关闭秤时，秤后面的连杆需要完全隐藏。

整个前格栅上的87个鳞片中，摆动面积超过一半，但起始角度不同，以达到整体和谐的效果。

此外，福特工程师花了近三个月的时间对不同的门把手进行性能测试和基准测试，以确保客户随时可以使用。

使用门把手的机会和权利的标准，成就了EVOS整体的“仪式感”。

而且，福特工程师还对中国市场近60款车型的空间进行了详细分析，并对上千款车型进行了处理。

根据客户对这些车型空间的反馈，我们充分了解每款产品的空间优缺点，并通过一系列灵活、科学的设计方法，为EVOS打造更符合需求的座舱空间。

中国用户。

例如，EVOS。

采用的新的灵活架构可以更灵活地调整动力总成、悬架系统、座椅位置和高度布置，优化人体工程学和部件，并最终最大化座椅空间。

通过将中控台前移，减少中控台纵向厚度，EVOS座舱的“体积”达到了同级第一的利用率。

新智能更懂中国用户 目前，中国消费者的购车需求已明显向智能化、个性化倾斜。

在EVOS出现之前，主流SUV市场一直缺乏一款既具有高品质又能够体现高智能的车型。

导向模型。

为了改变这一现状，福特中国研发团队从智能设计、智能座舱、智能驾驶等方面重塑了EVOS，从而重新定义了燃油动力SUV的高价值水准。

打造一款与时俱进的燃油车，不仅要在性能配置等“硬”能力上领先同级，在“软”能力如作为智能互联。

“我们并不是闭门造车，而是根据这些非常实际的客户反馈、需求和使用场景来打造我们的 EVOS。

”在福特中国工程师看来，基于27英寸全面屏实现驾乘交互的硬件和全新的多维交互模式，结合福特SYNC.0智能移动互联系统打造的智能体验，坚持以用户体验为核心，始终贯穿结果。

具体来说，EVOS搭载了SYNC+2.0智能移动互联系统，进一步贴近国内消费用车使用场景。

福特自2016年起就与百度合作，从零开始打造适合中国消费者使用习惯的SYNC+系统。

现已升级至2.0版本，为消费者带来更智能、更个性化的智能座舱体验。

该系统搭载了目前业界主流的高通骁龙A车规级处理器，同时还拥有福特首款虚拟人工智能助手——VPA智能出行伙伴。

而且，在FNV智能互联全网架构的支持下，EVOS拥有燃油车中少有的车辆OTA升级功能，覆盖了包括智能座舱、智能驾驶、动力相关模块在内的所有功能领域，占比超过95个占整车的%。

该模块支持无线升级。

同时，为了加快SYNC+2.0智能移动互联系统的研发进度，福特还创新性地组织了名为“敏捷研发”的工作体系。

其中，针对工作中遇到的困难，项目成立了3-5人的专项小组。

每个小组各设一名组长，由福特+百度+德赛组成。

每两周召开固定的三方管理会议，协调各方进展。

，真正做到快速开发、快速验证、遇到问题快速讨论解决。

此外，去年初，福特中国宣布旗下国产车型率先搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统。

这标志着福特成为国内首家实现C-V2X技术量产应用的车企。

。

实际驾驶中，它可以及时向驾驶员推送前方红绿灯信息和倒计时、绿波速度、绿灯启动提醒、红灯预警、交通信息广播、电子路牌等信息。

还可以通过OTA升级到9大国家专业。

城市智慧交通系统实现了人、车、城市的深度融合。

通过一系列具有竞争力的产品属性，EVOS以其更出众的外观、更智能的发动机、更强的动力，几乎拥有纯电动车型的所有优势。

在电动化盛行的今天汽车市场，它带来了不一样的新鲜感。

同时，中国团队主导研发，进一步彰显了福特对中国市场的重视，用实际行动兑现了将最能代表福特开拓创新精神的产品带到中国的承诺。

总结：综上所述，在EVOS的带领下，用“转型”这个词来概括福特在中国的历程并不为过。

更重要的是，在这个过程中，这家“百年企业”已经在中国市场取得了长足的进步。

相当有收获。

除了将EVOS打造成科技感、仪式感、温馨感十足的“移动第三空间”外，福特还通过福特全球庞大的研发设计体系和百年技术经验积累，体现“在中国，为中国”。

“初心。

可见，虽然实现完美转型尚需时日，但我们可以相信，福特在来年的各个领域都做了充足的准备。

在中国基因的赋能下，以更加务实的态度，以更加创新的姿态在中国市场创造更多惊喜。