全球150多家工厂停工，中国市场成“避风港”

海外疫情阴影下，全球汽车市场一片哀悼。

截至目前，全球超过10万家汽车工厂处于“休眠”状态，复工仍存在疑问。

为应对疫情，美国三大汽车巨头福特、通用、FCA除了转产医疗设备外，还发起了全球降薪潮。

据外媒报道，通用汽车近7万名员工暂时减薪，福特全球高管将从下个月开始集体推迟发薪，FCA全球大部分员工将减薪20%。

从4月13日开始，特斯拉将根据员工薪资水平进行减薪。

“临时减薪计划将于本月实施，其中包括中国员工。

” 4月9日，通用汽车中国在接受《时代周报》记者采访时表示。

福特中国4月10日向《时代周报》记者表示，在当前世界疫情和经济形势发展的情况下，福特决定采取行动减轻公司现金流压力。

“高级管理人员20%-50%的工资将被推迟至少5个月。

普通员工目前不参与这一决定。

” “当前，跨国车企大量海外工厂处于停产状态，而中国已成为全球产能最稳定的地区，是世界制造业的避风港” “对于现阶段的行业来说，这将是一个很好的机会。

”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕全4月10日对时代周报记者表示。

　全球汽车行业正处于“至暗时刻”。

事实上，除了日美汽车巨头之外，欧洲车企的处境也同样严峻。

公开数据显示，3月份德国汽车销量下降38%，西班牙下降69%，法国下降72%，意大利下降85%。

为了抵消停产的影响，跨国车企正在采取多项措施。

另一方面，通用、福特等则“跨界”生产呼吸机、防护罩等。

福特向时报记者透露，预计未来几天将生产5万台呼吸机。

“由于美国对进口医疗设备要求FDA认证，与中国标准不同，因此我们也在中国寻找能够满足美国FDA标准的呼吸机。

”另一方面，为了保证现金流，戴姆勒、福特等车企纷纷寻求数百亿的信贷“输血”。

与此同时，一波裁员、降薪浪潮也在发生。

4月7日，特斯拉向员工发出内部信称，从4月13日开始，将采取成本削减措施。

所有在线工作以及担任更关键职位的员工都将根据工资水平进行减薪。

薪水。

此前，大众、福特、通用、FCA等也宣布了减薪计划。

许多公司都有裁员计划。

据外媒报道，本田和日产可能会在近期裁员1万名员工。

同时，受疫情影响，今年德国汽车行业失业人数可能达到10万人。

跨国汽车公司纷纷投资中国市场。

虽然受到海外疫情的困扰，但对于很多跨国车企来说，中国这个全球最大的单一市场正在逐渐迎来复苏。

政策方面，国家多部委相继出台利好政策，如将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年、推迟实施“国六”排放标准等。

同时，2月初以来，全国至少有10个城市出台了鼓励汽车消费的政策。

得益于多重利好，汽车市场持续回暖。

中国汽车工业协会4月10日发布的数据显示，今年3月份，全国汽车产销分别达到2万辆和1万辆，环比增长4倍和3.6倍。

国家发改委工业发展司副司长蔡荣华4月9日表示，各大汽车企业日产量已逐步恢复到去年同期75%以上的水平；经销商订单已恢复至正常水平65%以上。

此前因疫情每周亏损20亿欧元的大众汽车4月9日表示，中国市场33家汽车及零部件工厂中，已有32家恢复生产。

此外，汽车产业链上中下游企业也都步入正轨。

近日，广州花都宝晶汽车钢件有限公司、广州联合冲压有限公司、广州东升机械有限公司等多家零部件企业向时代周报记者表示，今年国内业务将逐步恢复到原来水平。

月。

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在此背景下，中国市场对于跨国车企来说战略地位日益凸显。

“越来越多的迹象表明中国市场的业务正在复苏。

到今年年中，我们可能会恢复到去年计划的水平。

”大众汽车中国首席执行官冯思翰表示。

与此同时，跨国车企也在不断提高生产力、增加产品，以巩固其在中国的市场地位。

刚刚宣布降薪的特斯拉目前上海工厂满负荷运转，维持年产15万辆的目标。

通用汽车在接受时代周报记者采访时表示，国内市场已有序复工复产。

“本月将有多款新车在中国上市，包括凯迪拉克CT4、别克新款GL8等。

”中国制造或将迎来洗牌升级。

全球化背景下，国际分工与产业链合作日益紧密。

海外车企的关停，势必会对我国汽车贸易和供应链运行产生影响。

一方面，中国汽车行业依赖进口零部件，可能面临供应减少的风险；另一方面，受疫情影响海外订单锐减，部分中小外贸零部件供应商受到二次冲击，被迫再次停产。

工信部3月底表示，国际疫情蔓延势必对国内产业链、供应链和外贸出口产生较大影响。

“我们将探索网上交易会、订单会，解决出口企业的订单困难。

”曾丕全告诉时代周报记者，除了充分利用国家一系列支持政策外，汽车产业链企业也要积极进行自救。

“之前就有人提出，很多中小企业可以通过贷款、融资等方式生存下来，虽然进入了债务模式，但至少可以生存下去。

”同时，不少业内人士认为，目前中国制造业正在走向内销外销一体化以及市场多元化等方面的努力，经过这次“疫情”，或许能够迎来产业升级的机遇在愈演愈烈的洗牌过程中。

“一定程度上，疫情也让很多中国汽车制造企业重新审视供应链管理，包括供应链的安全性、灵活性、抗风险能力。

”联合冲压总经理孙东海告诉时代周报记者。

花都宝晶副总经理罗超4月10日对时代周报记者表示，当前，受国内外疫情影响，稳定中国汽车产业关键在于促内需。

尽管近年来中国汽车工业有所下滑，但仍是全球最大的汽车市场和制造国。

在新能源汽车购置补贴延长两年等政策支持以及“新基建”发展趋势下，汽车新能源化、智能化是重要发展方向。

“全世界有目共睹，中国市场处于一个相对安全的状态，这个状态也包括投资安全。

中国汽车制造企业必须做好准备，包括资本、销售和机会的准备。

”曾丕全告诉时代周报记者。