不仅仅是降薪，疫情期间车企“自救”还有N种方式

“增收节支”是今年汽车行业的关键词。

一方面，汽车行业随着经济周期变化进入下行阶段，汽车企业或多或少面临着产销压力。

另一方面，汽车产业向新四化转型带来的研发、生产、劳动力等方面的压力持续让主流车企感到“背上刺”。

面对重重压力，车企一致将目光聚焦在“开源节流”上。

本以为“增收节支”的车企2019年会过得比较轻松，但突如其来的新冠疫情再次加深了车企的焦虑。

这种焦虑很快蔓延到汽车产业链的每一个神经末梢。

自助是缓解焦虑的好方法，降薪是很多车企采用的自助方法，但并不是唯一的方法。

从降薪到变相裁员，作为“最赚钱的汽车集团”之一，上汽旗下子公司率先开始调整。

2019年3月5日，一份有关上汽大通的文件在网络上流传。

文件显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金将从3月份开始“打折”。

此外，年假补贴、技术中心服装费等福利也将取消。

图片来源：上汽大通 上汽大通回应称，本次调整并非受新冠疫情影响的临时举措，而是公司根据行业和公司现状做出的调整。

目的是打破“铁饭碗”的惯性思维，引入优胜劣汰的机制。

只有这样，才能面对汽车行业的残酷竞争。

随后，上汽乘用车也透露了降薪消息。

据媒体报道，部分上汽员工表示，“3月至6月绩效奖金将减少，幅度从%到75%不等，具体取决于职级和经营情况。

”截至目前，上汽集团已有上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚等被报道采取了降薪措施。

就连上汽大众和上汽通用也面临减薪。

作为国内主要汽车企业之一，上汽汽车的动向一直是风向标。

上述降薪被认为是汽车企业应对疫情影响的重要举措。

除上汽集团外，威马汽车、比亚迪、博郡汽车也不同程度宣布实施降薪政策。

如果说降薪只对员工的生活产生影响，那么裁员不仅影响他们的生活，更影响他们的职业发展。

3月10日，一封北汽营销事业委员会发出的内部信在网络流传。

后来证实这个评估方案是真实的。

本方案是北汽营销委员会对北京品牌零售中心下达的考核方案。

BEIJING品牌是北汽集团去年对北汽新能源和北京汽车重组整合后推出的新乘用车品牌。

是北汽集团未来自主乘用车业务的核心单位。

图片来源：北京 根据考核方案要求，相关业务部门分管副总裁、业务部总监、业务部科长、区域总监如未能完成3月份批发任务，将直接面临撤职处分为相应的职位。

同时，销售部副总、区域经理、事业部后台其他相关人员及全体销售员工未能完成3月份销售任务的，按月整体工资的20%至70%支付工资。

将会被扣除。

面对这一考核要求，不少员工提出了疑问。

本次评估主要针对批发销售。

但在目前的环境下，经销商已经存在库存积压，再加上资金紧张、销量不佳，不太可能再花更多的钱来接订单。

因此，本次评估设定的目标不合理。

同时，评估并未提出相应的奖励制度惩罚措施。

因此，不少员工认为这是变相裁员。

有业内人士认为，此举是针对BEIJING品牌批发数据不理想的考核方案，希望通过高压强激励提振业绩。

近年来，除北汽新能源外，北汽乘用车销量低迷，集团不断对乘用车板块进行重组整合，优化改革。

去年10月，整合北汽新能源和北京汽车的产品和技术资源，打造全新自主乘用车品牌“BEIJING”。

根据规划，“BEIJING”品牌将成为北汽集团核心自主乘用车业务单元。

寒冬里，广汽和北汽都不得不采取极端措施来应对危机，更不用说行业内其他竞争力较差的车企了。

汽车行业的“增收减支”还远没有结束。

降低目标、降本增效 相比北汽集团的高要求，长城汽车和广汽集团采取了更加灵活的市场应对政策。

在长城汽车3月14日发布的《长城汽车年限制性股票与股票期权激励计划（草案一次修订稿）》中，首次修改了授予的限制性股票和股票期权的业绩考核目标，表示全年销售目标由之前的1万辆下调至1万辆，净利润从1万单位减少到1万单位。

此前的47亿元下调至40.5亿元。

同时，长城还调整了员工绩效考核方式，将系数计算公式中销量和净利润的权重从之前的65%和35%调整为40%和60%，净利润的权重由原来的65%和35%调整为40%和60%，净利润的权重由原来的65%和35%调整为40%和60%。

利润大幅增加。

3月16日，广汽集团董事长曾庆红在网上发布会上表示，由于新型肺炎疫情的爆发，导致2月份生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，从原来的8%增长到3%左右。

2018年，广汽集团累计销量1万辆，比原计划年度销售目标增长8%，即1万辆。

此次下调意味着广汽集团的年销量目标为1万辆。

与此同时，广汽集团表示不会通过降薪来渡过难关。

图片来源：广汽传祺 不过，广汽集团还将采取其他措施来控制成本、促进生产。

其中包括压缩行政开支、降低商旅住宿和交通标准、设计费用等更为务实的措施。

同时，在保证员工加班工资的前提下，加班生产将弥补因人员缺乏而造成的产能不足。

未来，广汽集团可能会暂停周末休息。

有业内人士认为，虽然下调销量目标是应对车市下滑的无奈之举，但从另一方面来看，这也是一种积极的自救方式。

刺激消费是根本解决之道。

降薪、裁员、降低销售目标只能缓解一时之痛，而不能从根本上解决问题。

关键是要从消费者端入手，激发消费者的购买欲望。

刺激政策主要来自两个方面，一是来自国家，二是来自车企。

2019年3月23日，商务部等三部委联合发文，呼吁优化汽车限购政策。

《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》指出，为稳定汽车消费，地方商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等政策。

车企主要通过推出购车补贴、现金红包等众多优惠政策来自救。

例如，上汽通用五菱推出10亿补贴政策，可抵扣9.9元购车券，折扣最高可达11000元。

上汽乘用车针对疫情推出“零接触购车”，并针对一线员工推出相关福利政策。

此外，名爵还针对近期在北京推出的新能源乘用车单项指标，赠送新能源汽车“五大礼”福利。

广汽丰田向消费者推出“八大礼”，包括置换补贴、购买混合动力车型额外补贴等；此外，还有针对医务人员、警察和军事人员的额外补贴。

同时还推出0利率财政补贴、四年10万公里免费保养等。

此外，多途径触达消费者，发展多元化营销模式，也是车企自救的新思路。

例如，吉利采用线上线下销售模式，包括打造线上展厅，推出VR看车、AR看车、选车、订车、远程车险投保、送车等线上线下“非接触”服务。

到你家门口。

龙服务。

“随着刺激政策的逐步落实，目前车市正在缓慢复苏，预计5月份将迎来小高潮。

但这并不意味着车企压力减轻。

疫情的影响可能会持续整个过程。

”汽车企业也需要做好各种准备来应对将要面临的挑战。

”工信部汽车分析师张翔告诉盖世汽车网。