深港澳车展专访：宏创陆风、副总经理、彭剑波
05-18
中国汽车新闻网 据中汽协公布的数据，今年1-12月新能源乘用车批发1万辆今年，同比增长88.5%；全年新能源汽车产销分别达到1万辆和6000辆，同比分别增长59.9%和61.7%。
上半年，我国新能源汽车销量达到61.7万辆，同比增长49.6%。
不过，保监会近日公布了一份6月份保险量数据。
今年下半年的销售增长恐怕要担心了。
车企6月数据“倒挂”。
保监会日前公布的新车登记数据显示，6月份国内纯电动乘用车上保险保有量达到15.45万辆，呈现快速进步状态。
看来整体环境还是不错的。
但结合中汽协公布的产销量数据，我们会发现异常现象。
中汽协销售数据显示，今年6月，国内纯电动乘用车市场销量和产量分别为11.3万辆和9.8万辆，但参保车辆数量达到15.45万辆，呈现“倒挂”趋势。
的趋势.这是今年首次出现保保车辆数与销量“倒挂”，产销量与保保量之差达到4.15万辆和5.65万辆。
这也表明，6月份，经销商手中至少有超过4万辆投保的纯电动客车。
按照正常流程，制造商从生产车辆、出厂到消费者手中购买，通常需要15天到2个月的时间。
由于存在滞后性，数据通常表现为产量>销量>风险趋势。
但6月份却出现了产量<销量<危险数的倒挂。
数据显示，无论是传统纯电动车企还是造车新势力都出现了反转。
其中，吉利汽车6月销量9900辆，参保车辆1.77万辆；长安汽车销量0.81辆，参保车辆1.61万辆。
;上汽乘用车销售0.5辆，参保车辆9,400辆。
新造车厂商中，蔚来汽车销量1100辆，参保车辆1800辆；合众汽车销量0,800辆，参保车辆1,800辆。
从这些数据我们可以看到，很多企业6月份的保险覆盖率远大于销售额。
集中攻击可能会影响下半年的销售。
今年12月，新年即将过去，国内纯电动汽车市场出现了保费数量与销量的“倒挂”。
原因在于，随着年底补贴政策到期，经销商必须在下一轮不利补贴政策出台或生效之前，以“突击”上市为主。
6月的“颠倒”也是类似。
6月25日，新一轮国家补贴政策缓冲期正式到期。
6月经销商借此机会重点去库存、抢牌照。
往年，只在年底爆发的“年末效应”在6月份也出现了。
这一现象导致后续销售数据集中在6月，可能导致7月及以后的销售提前“透支”。
7月销量肯定会有下降的趋势。
同时，在大部分实行车牌限制的城市，由于车牌数量有限，6月份的集中发牌也将造成车牌数量的“真空期”。
经销商也需要时间消化这部分已上牌的车辆，从而影响今年下半年的车牌数量。
销量也会产生影响。
经过9年的快速发展，我国已稳居全球新能源汽车生产和销售第一大国。
每年下半年都是新能源发展的半年。
上半年，新能源乘用车累计销量57.5万辆，同比增长66%。
从目前的数据来看，上半年大部分车企主要依靠出行市场取得了不错的销量。
但值得注意的是，前几年，新能源乘用车销量呈现出由低到高逐步上升的趋势。
但随着明年补贴的进一步缩减以及6月数据的密集爆发，新能源汽车的爆发式增长或将提前“放缓”。
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