南昌新能源汽车在市区内不实行保有量限制，车主可以申请审核
05-27
汽车信息网，8月2日长安深蓝提供增程动力后，北汽也将推出增程动力的BJ60。
似乎一夜之间，新能源技术路线之争开始动摇。
如果理想、蓝图和文杰最初投资增程式混合动力车，是因为这种新能源的动力系统简单，可以以最低的时间和金钱成本快速实施。
因此，已经掌握PHEV技术的长安汽车再次投资增程混合动力车。
原因很可能是现在新能源太贵了。
日前，广汽集团董事长曾庆红公开表态，现在做新能源产品已经不赚钱了。
我们都在电池厂工作。
“宁王”也表示，我不会承担这个责任。
现在整个产业链最大的利润在最上游：矿山。
作为上游厂商，赣锋锂业公告称，预计上半年净利润72亿元至90亿元，同比增长0.24%至0.30%。
天齐锂业还发布半年度业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为96亿元至1亿元，同比增长100%至100% %。
这简直就是梦幻般的企业利润增速。
01 新能源产品只会越来越贵。
事实上，增程电源最大的优势就是价格便宜。
目前它不需要复杂的变速箱或大型且昂贵的电池。
对于车企来说，成本低、使用方便。
成本低廉是增程式混合动力汽车相对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车的最大优势。
所以这就是为什么深蓝这个从一开始就定位“高端、精致”的品牌，打造了一款增程式混动产品。
此次推出的产品轴距为mm，尺寸接近C级轿车SL03，售价仅为16.89万。
这个价格是同级别纯电动车和PHEV无法比拟的。
比亚迪刚刚推出的纯电动产品海豚尺寸与SL03类似，但其售价却达到了20.98万-28.68万。
欧拉豪猫车型依然是10万级A0级纯电动车型，但由于电池价格涨幅如此之大，该车型提升至14.1万至17.1万价格区间的产品。
《芭蕾猫》的票房甚至突破了22万。
原本欧拉是一个面向城市出行的纯电动品牌，但现在它的价格比很多自称豪华的自主品牌还要高。
PHEV产品也类似。
PHEV不仅需要保留一整套燃油动力系统，还需要增加一整套电子控制系统，并结合两者的关系。
成本非常昂贵。
比如现在卖得很好的比亚迪唐插电混动版，已经卖到20万元了。
刚刚推出的同级别的蔚牌拿铁，采用纯电动电池，续航时间更长，售价也为22万元。
都是入门级版本。
当然，一方面，中国品牌正在使用越来越先进的材料、工艺和技术。
另一方面，高昂的成本和价格也是一座难以逾越的大山。
02 增程式混合动力的优势在于成本。
一直热衷于买矿石的比亚迪，卖汽车确实赚钱了。
此前发布的上半年业绩预告显示，上半年归属于上市公司股东的净利润预计为28亿元。
～36亿元，同比增长.59%～.76%；扣除非经常性损益后的净利润25亿元~33亿元，同比增长0.11%~0.11%。
不过，如果简单计算的话，比亚迪的自行车利润只有5000元左右。
这也是比亚迪全面转型新能源后非常无奈的一点。
长城汽车预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润53亿元至59亿元。
上半年销售汽车51万辆，每辆车利润超万元。
不过，长城汽车的主销车型依然是燃油车。
而为了保护自行车利润，除了上面提到的欧拉之外，现在全面转型新能源的威牌将不再推出25万元以下的车型。
目前，威牌顶配车型摩卡PHEV售价已突破30万元。
理想汽车去年每辆车的毛利润为5.95万元。
虽然每辆车扣除研发和运营成本后仍处于亏损状态，但按照今年的销量来看，分摊大量成本后，今年每辆车的利润可以明显提升。
但如果长安这样规模的车企从事增程混合动力，大量的模具、零部件、研发成本均摊，??单车的利润将更加可观。
因此，很多产品的价格都被定在高端。
一方面是策略，但另一方面也是无奈。
高昂的成本使得目前新能源产品的利润率很低。
因此，我们不排除北汽推出的BJ60增程式混动版是为了更好的低扭矩纯电动电机，但成本也是一个非常重要的方面。
因此，虽然目前市场上的主流意见对增程式混动还相当不满意，可能不太省油高效，但增程式混动却是目前成本最低的新能源动力解决方案。
所以其实理想ONE之所以能月销一万多台，是因为它的增程方案并没有过多妨碍它的整体用车体验。
然后依靠车机交互体验成为市场决战的胜利者。
目前，由于理想ONE的销量，车企发现市场对新能源技术路线的推进并不比用车体验的革命更敏感。
因此，方案延伸或许也会吸引一波追随者，因为价格永远是市场竞争的第一张王牌。
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