纯燃油汽车退出市场仅剩5年？

自从新能源出现以来，关于禁售燃油车的消息就从未停止过。

不过，近期综合多方信息，似乎不再强调燃油车禁售，而是强调“全面电驱计划”。

这在不久前的中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中有明确的公告（详见《全面解读新版汽车技术路线图与它面临的六个疑问》）。

这样的技术路线图似乎已经在全球各大汽车品牌之间形成了共识，他们都给出了自己的全电动驱动时间表。

10月19日，沃尔沃宣布2020年停止销售燃油动力车型，年后销售的车型一半为纯电动汽车，一半为混合动力汽车。

就在本月，11月5日，日产还宣布计划在年后停止销售燃油动力车型，并将研发和销售方向转向纯电动和混合动力车型。

据悉，日产原计划到2020年将其在售车型的电动化率提高到50%，并在2020年之前在中国推出至少5款纯电动车型。

“全面电驱动计划”的措辞明显比一号化更加流畅。

——一刀切禁止销售燃油汽车。

不仅确认了电动化的方向，也再次增加了混合动力车型的重要性。

11月8日，中国政府发文称：到2019年，新能源汽车销量占新车销量的比重将达到20%左右。

距离2020年还有5年时间，在此期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右提升到20%左右。

工业和信息化部副部长辛国斌在国务院例行政策吹风会上表示，如果今年新能源汽车市场渗透率达到5%，新能源汽车将实现占比目标未来五年销售额的20%。

年复合增长率必须达到30%以上，这是非常困难的。

他认为，推动20%目标的实现，需要向欧洲国家学习，也需要双向努力，从供给侧和需求侧两方面推进。

辛国斌表示，经过综合考虑，最终将目标定为20%，但从目前产业发展现状来看，还需要共同努力才能实现。

如果按照中国每年1万辆汽车的总销量计算，如果销量不变，5年后新能源汽车的占比将达到1万辆。

这里的新能源是指纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池。

当然，随着汽车销量的不断增长，这个数字很可能还会增加。

10月27日，在中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李军正式发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》版本。

李军表示：“路线图2.0将有力支持我国新能源汽车规划和“十四五”科技规划研究工作。

”李军还表示，“预计到今年，传统能源乘用车将全面转为混合动力汽车，新能源汽车将成为主流，占销量的50%以上。

“即节能汽车和新能源汽车各占50%。

现在2.0路线图已经正式发布，又增加了一条新线：“到今年，传统能源乘用车将全面普及。

对此，外媒误读称2019年将禁止纯燃油汽车，但路线图2.0并没有给出燃油汽车禁售的具体详细方案或时间表。

智家君从专家组获悉起草这份路线图的委员们给出的答案是，就中国整体市场而言，不会出现燃油车禁售的情况，但在部分城市存在这种可能性，但这是业内的共识。

业内人士认为，轻混，特别是48V轻混，必将成为未来燃油车的主要销售方向，已成为市场标准。

业界认为，如果按照技术路线图2.0的描述，未来的汽车要么是新能源（包括纯电动、插电式混合动力和氢燃料），要么是节能型。

对于汽车（包括增程混合动力和轻度混合动力），燃油动力汽车将是完全轻型混合动力。

结合沃尔沃和日产的计划，纯燃油汽车的市场寿命似乎在2019年就结束了，只剩下五年了。

这会是这个行业的终结吗？时间表是什么？与此前的咄咄逼人相比，中国“禁售燃油车”为何有所软化？目前，国际社会关于燃油汽车禁售时间表的传闻不断，一些政党甚至一些政党将其混淆。

该协会的研究报告或动议被错误地传送到该国并歪曲为真实的时间表。

例如，挪威和荷兰在2018年宣布禁止销售燃油汽车，德国和印度在2016年禁止销售燃油汽车，法国在2019年禁止销售燃油汽车。

以上仅适用于挪威。

德国这样的燃油车巨头怎么可能禁止在中国销售燃油呢？ *被广泛误解的各国禁售燃油时间表确实有这个意图。

肯定是英国。

大约在同一时间，英国政府宣布，从今年开始，不允许在该国销售新的内燃机汽车，以及二氧化碳排放量低于75克/公里的超低排放汽车（包括混合动力和插电式混合动力汽车）。

-混合动力车）仍然允许销售。

但今年2月4日，据路透社报道，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布，英国计划在年前禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，包括混合动力车型和插电式混合动力车型。

他还宣布，英国将在年内制定年度“净零排放”目标。

根据英国目前制定的计划，计划实施后只有纯电动汽车和氢燃料汽车才能上市销售。

重要的是，这仍然是一个计划，并没有成为政府的决定。

然而，虽然中国和欧美各国围绕燃油车禁售存在激烈争论，但其背后却是世界主要国家对碳排放达成的硬性要求。

中国面临的压力是到2020年实现碳中和。

对此，海南省迈出了禁售燃油车的第一步，并于2018年出台了全面禁售燃油车的政策。

值得注意的是，在独立国家中，品牌车企中，长安汽车、北汽也在禁烧风波期间推出了自己的“禁烧时间表”。

长安于2011年宣布年后禁售燃油车，北汽也于2008年宣布年后禁售燃油车。

然而，很明显，北汽的承诺落空了。

在北汽新能源销量大不如前的那些年，北汽依然推出了多款燃油车。

今天看来，简直就是一个笑话。

然而，禁止燃烧是不可行的。

新能源汽车市场的崛起以及过去五年多起的电动汽车起火事件，使得轻度混合动力成为转型期难以逾越的技术选择。

另一方面，理想ONE的火爆以及新能源销量与政策的相关性，也导致当前新能源产品替代燃油车的情况出现了不小的差异。

仅从10月份的交付??量来看，理想ONE单月销量一辆车，成为新能源SUV销量第一。

Ideal的客户群体大部分是车牌有限的城市用户，没有里程焦虑。

上个月上海对外资车辆实施限制后，上海的新能源市场尤为火爆。

据预测，受车牌新规影响，上海新能源汽车销量预计同比增长68%。

可见，目前新能源尚未走上政策方向。

由于成本和实际性能的原因，距离与燃油车平起平坐还有很长的路要走。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚此前表示，我国新能源汽车产业已逐步走出政府政策激励引导的培育期，接下来将进入快速发展期，快速发展对产业链产生负面影响。

影响是巨大的，所以新能源汽车产业链一定要布局好。

辛国斌在上述国务院例行政策吹风会上表示，推动实现20%目标，需要学习欧洲国家，双向努力，从供给侧和需求侧同时推进。

供给侧，要围绕降低成本、提高安全性等关键因素继续加强技术攻关，开发先进、适用、可靠的产品，加快形成更大的市场竞争优势。

需求侧还需加强政策引导，出台鼓励新能源汽车使用的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新。

这还包括加快公共部门车辆的电动化和增加新能源汽车的数量。

下乡下乡等推广力度，不断提升用户体验。

因此，综合来看，20%的新能源销量目标虽然较之前有所下降，但从实际情况来看，并不低，仍需要各方面从业者的共同努力，慢慢从燃油车过渡到新能源车。

能源汽车。

成为更好的选择。

轻度混合动力车即将成为标准装备。

虽然新能源汽车未来五年的目标已经确定，但在可预见的10年内，燃油汽车仍将是主流。

为了让燃油车成为节能车，目前48V轻度混合动力车几乎已经成为各家企业的标配产品。

与丰田和本田的混合动力汽车不同，48V轻度混合动力技术近年来才开始出现。

但在各国对机动车辆燃油经济性要求日益提高的压力下，这项技术改变了现有车型的设计，因其成本低廉，效果良好。

短短几年内就取得了良好的进展。

大多数配备 48V 轻度混合动力系统的车辆通常都会在车上配备一个额外的电池和一个小型电机。

因此，诸如增强容量恢复和通过电动机辅助发动机启动等功能是可能的。

因此，轻混系统通过更低的成本，让发动机在起步时有更小的负载，让发动机在拥堵时能够启动和停止更长的时间，非常划算。

目前，无论是豪华品牌奔驰、奥迪、路虎，还是国产品牌如吉利、长城等，各大品牌都有不少车型搭载了48V轻混系统。

这样的轻混系统除了更加环保之外，对于启动时的振动和发动机抖动也有一定的抑制作用。

当然，更重要的是成本，这对售价的影响几乎可以忽略不计。

48V轻混技术发展的总体趋势较为明确。

高端奢侈品牌正在慢慢流行起来。

从上到下，这只是时间问题。

节能减排是大方向。

48V轻混时代即将到来。

相信未来几年将会出现大量的轻混车型。

它很有可能会以指数速度扩张。

因此，综上所述，内燃机不会消失，但内燃机独立存在的时代即将过去。

从政策角度来看，新能源发展方向没有改变，但新能源产品仍需要持续支持和开发，未来将长期使用。

假以时日，插电式、油电式、增程式、轻混等混合动力技术将成为各企业参与市场竞争的主要技术路线。

中国的纯电动汽车路线图曾经是世界上最激进的产业路线图。

自2016年特斯拉进入中国以来，资本市场推动的新造车运动激活了中国纯电动汽车产业。

六年来，故事和传奇不断闹剧，是非成败，让电动汽车被消费者接受，但它的问题也让政策制定者降低了大跃进式的产业路线政策，变得理性务实。

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在这个过程中，内燃机与电动机共存的时代正在悄然到来，并将具有强大的生命力。