聚焦产品与服务 谁将率先触碰数百万辆新能源BBA汽车？

店内随处可见看车、询问价格的消费者。

顾客休息区还有5-6组等待维修保养的顾客。

负责接待的工作人员时不时接到电话询问……近日，在北京一家奔驰专卖店4S店走访时，经济日报-中国经济网记者看到了这一幕。

同样的场景也发生在宝马、奥迪等4S店。

某奔驰4S店的工作人员表示，“每逢周六周日，来店看车的顾客络绎不绝，大家都很忙。

”奔驰4S店里顾客络绎不绝。

江志文摄 奔驰、宝马、奥迪（BBA）在销售端的受欢迎程度也体现在销量上。

2017年，BBA在华销量突破70万辆，占据高端汽车市场70%以上的份额。

“BBA竞赛达到70万辆，意义重大。

”乘联会秘书长崔东树认为，目前高端汽车市场品牌集中度较高，以奔驰、宝马、奥迪占据主要阵地，说明中国消费者对高端汽车品牌的认知度已充分。

国内消费升级潜力巨大。

在此背景下，BBA谁能率先突破“百万辆”销量大关，成为业界热议的话题之一。

这应该源于近期奥迪中国总裁安世豪的明确表态：“到2020年，奥迪的目标是在全球最重要的市场实现年销量1万辆。

”虽然奔驰和宝马尚未透露其在中国市场的销量。

“万辆”目标，但无论从近几年的销量增速，还是从产品、服务和新能源布局来看，两者都处于领先地位。

显然，BBA之间的竞争已经达到了百万辆的门槛。

BBA近年来的销量和增长速度，得益于其产品矩阵。

纵观近几年的销量数据，奔驰在中国的发展无疑是令人瞩目的。

记者统计发现，2004年至2018年的六年间，奔驰销量从37.35万辆增长至77.44万辆，年复合增长率达15.??7%。

业内人士直言，无论是全球还是中国市场，奔驰的成功很大程度上得益于其合理的产品策略，尤其是对新产品推出节奏的把控，使得各产品之间形成了强大的协同效应，共同推动其发展迅速。

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以汽车市场为例。

2009年，第十代奔驰S级在中国上市；次年，第四代奔驰C级车引入中国市场。

由于其外观、技术等与S级一脉相承，因此又被称为“小S”。

随着S级轿车的巨大成功，C级轿车也随之崛起， 2016年，第十代奔驰E级紧随其后，随着S级和C级的“铺路”，E级的年销量也随之稳定。

从57,000台增加到目前的150,000台。

近年来，奔驰C级和E级已经时隔八年首次热销，奔驰新一轮的产品攻势即将到来。

今年1月29日，全新一代奔驰S级上市。

虽然有媒体认为新款奔驰S级没有现款车型那么大气，但在看到实车后也很难逃脱“真香法则”。

全新一代“小S”——全新奔驰C级也在2月底全球首发，获得市场一致好评，并将于年内引入中国市场。

有商家表示，长轴距版尚未在国内发布，新款C级车就如此受欢迎，有点出乎意料。

如果新一轮的产品攻势能够复制上一轮产品组合的成功，无疑将为奔驰迈向百万辆奠定坚实的基础。

新款C级轿车不仅限于梅赛德斯-奔驰。

宝马和奥迪在主力车型上也有类似的推出新车型的步伐，并且也取得了不错的成绩。

2019年，全新一代宝马3系上市； 2009年，新款宝马5系Li上市； 2009年，新款奥迪A4L像换代一样升级，今年年初新款奥迪A3紧随其后……渠道稳定，服务强化，相比奔驰有了跨越式的发展，奥迪近年来的表现一直有些坎坷。

虽然销量也逐年增长，但2016年的“重新合资”事件，直接引发了中国高端汽车市场格局的巨大变化：奥迪从过去的遥遥领先，变成了被宝马超越2018年，奔驰同时出现，而且差距不断拉大。

”一位业内人士遗憾地说。

奥迪“重新合资”就此解决。

所幸，在事件相关各方的不懈努力下，长达四年的奥迪“重新合资”事件终于得到解决，达成双赢。

去年12月底，奥迪中国发布公告称，“奥迪携手中国一汽、上汽两大强大的中国合作伙伴共同宣布，未来上汽奥迪产品将通过现有的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售。

”服务和售后服务。

“此外，一汽大众奥迪销售事业部已升级为独立销售公司，并将搬迁至杭州。

有分析认为，此举将有助于一汽奥迪吸引更多人才，缩短与客户的距离，特别是加强与客户的联系。

”在奥迪明确合作伙伴、“团结前行”的同时，奔驰和宝马也在不断提升经销商管理和运营水平，优化客户服务质量。

多年来发起并坚持《服务公约》，旨在合法合规经营，保障客户权益。

经济日报-中国经济网记者在走访中发现，奔驰4S店在最显眼的地方张贴了服务约定，工作人员也热情介绍。

宝马“以客户为中心”，全面推进数字化进程，赋予客户“选择权”。

新能源汽车带来增量增长。

1月27日，宝马发布官方声明称，自1月28日起，旗下宝马iX3建议零售价下调7万元。

此前成功购买该型号的客户将获得相应的折扣。

补偿。

显然，作为连续两年国内高端汽车市场销量冠军，宝马今年将继续加大在新能源领域的投入。

业内人士表示，与特斯拉频频“割韭菜”相比，宝马iX3的降级和对老客户的补偿值得称赞，将有助于其进一步开拓新能源市场。

宝马iX3 姜志文 摄 中国汽车工业协会副总工程师徐海东也认为，在中国市场，以BBA为代表的高端品牌电动汽车初步处于试用阶段，观察消费者喜欢什么样的产品和价格。

可以接受。

积累经验，达到一定的经验后，进行合理的调整。

如今，宝马iX3的正式降级，正是基于对中国消费者的了解。

目前，BBA中，宝马在新能源领域占据主导地位。

2019年，宝马集团在中国交付了约3万辆宝马新能源汽车，在中国累计销售了近9万辆新能源汽车，在高端插电式混合动力领域占据了一半以上的市场份额。

综合来看，在中国市场，BBA与“百万辆”之间存在超过20万辆的差距。

如果要实现这一目标，新能源汽车将成为不可或缺的增量。

为此，三大品牌也加快了步伐。

2019年，宝马将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4；梅赛德斯-奔驰将在中国迎来“EQ”年，将陆续推出EQA、EQB、EQS三款电动车；奥迪计划推出6款新能源汽车。

其中，国产版奥迪e-tron将于年内推出。

最后，全球尚未得到控制的疫情影响以及芯片短缺可能是BBA在中国市场“百万辆”道路上尤为重要的问题。

据悉，2019年，受疫情影响，BBA进口车业务受到一定影响，否则一两家可能会突破80万辆大关。