近年来，随着新能源汽车保险研究和实践的深入推进，动力电池保险风险及承保理赔问题日益突出。
因此，保险公司迫切需要动力电池勘察、测试、定损、理赔、定损的技术规范，以实现理赔定损的标准。
近日，中国保险行业协会发布了《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准。
围绕解决新能源汽车动力电池保险理赔中的主要问题，规定了新能源汽车保险事故动力电池调查中的处理方法、检测方法和损失分类要求，适用于新能源汽车保险事故动力电池 用于调查、检测和损耗评估。
据悉，该标准由中国保险行业协会牵头，组织了中保研、宁德时代、比亚迪汽车、蔚来汽车、人保财险、平安产险等机构、电池厂商、车企、保险公司等参与制定。
编制完成后，经过六轮行业内外征求意见和改进，最终完成制定。
在调查要求中，明确了三级动力电池风险等级以及车祸后不同风险等级的调查操作要求，规范了新能源汽车的救援操作流程。
该标准还根据事故类型和动力电池损坏场景，将动力电池损坏等级分为四个等级。
其中，动力电池箱存在高压线束、模组或单体电池裸露或损坏、温度异常、冒烟、起火、过火痕迹、安全检测异常、模组长期浸水等，导致电池模块或单体电池损坏较大。
区域伤害被视为 4 级伤害。
在动力电池的修复和更换方面，标准明确了具体的修复和更换方案。
首先，当动力电池遭受一级损坏时，测试结果确认电池参数正常，只能修复外部涂层和钣金。
其次，当动力电池因碰撞或底盘事故而遭受二次或三次损坏时，如果通过检测确认电池系统不受影响，则应对动力电池箱和外部涂层进行修复或更换。
如果经测试确认模块或单体电池损坏，则应根据实际情况对模块及损坏部件进行维修或更换。
如果经检测确认动力电池损坏无法修复，则可以更换动力电池总成。
第三，当动力电池因浸水事故造成一、二、三级损坏时，可以通过干燥后测试来确定损坏等级。
根据实际情况对损坏部件进行清理和修复，必要时更换模组及相关部件或动力电池总成。
第四，当动力电池出现四级损坏时，可以更换动力电池总成。
五是报废或拆解的动力电池应按照国家相关规定进行回收。
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