挑战当前 造车新势力如何求生？

挑战现状：造车新势力如何生存？ 2019年4月，车合家创始人兼CEO李想在江苏常州举办的工厂开放日上表示，造车新势力剩余融资窗口不会超过一年，届时将有大量融资一年内的公司。

如果被淘汰，90%的投资者将损失惨重。

2016年，一批造车新势力的退出，让李想的预言成真。

7月1日，拜腾暂停中国国内业务运营，停产预计将持续6个月。

此前，赛琳因资金链断裂停牌，陷入经济纠纷；博郡还宣布，因经营困难，将放弃汽车制造。

拜腾、赛麟、博郡的经历，折射出大多数造车新势力面临的困境。

乘联会数据显示，5月份新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。

其中插电式混合动力销量1.4万辆，同比下降31%。

纯电动汽车批发销量5.6万辆，同比下降27%。

国内新能源汽车销量同比连续11个月下降。

“新能源汽车市场仍处于政策驱动的局面，补贴退坡让新能源汽车的价格竞争力处于不利地位。

”乘用车协会秘书长崔东树表示。

车市低迷、传统车企电动化布局以及疫情影响，让曾经备受资本追捧的造车新势力经历了资本寒冬。

不过，也有业内专家表示，投资造车新势力的资金整体并没有减少，只是这些资金集中在造车新势力的龙头企业上。

图片来源：蔚来官网 根据蔚来官方数据，蔚来6月份交付车辆，同比增长%。

蔚来第二季度交付1辆，首次实现单季度交付量过万辆。

虽然只有一款车型，但Lideal ONE在短短几天内交付就过万台，5月份销量就达到了1万台。

随着整体市场挑战加大，造车新势力两极分化趋势更加明显，新能源汽车市场优胜劣汰将进一步加剧。

解决财务问题 COVID-19疫情来势凶猛，这对传统汽车制造企业来说是一个巨大的考验。

对于汽车制造新势力来说，这也如同生死存亡的局面。

为了在激烈的市场中突围，疫情好转、政策环境宽松后，造车新势力动作频频。

2月25日，江淮蔚来EC6量产项目在合肥江淮蔚来先进制造基地启动。

本次活动上，蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，并获得合肥高达1亿元的投资。

截至6月29日，双方已按计划基本完成注资73.56亿元。

其中，来自合肥的战略投资者出资48亿元，蔚来出资25.56亿元。

图片来源：蔚来官网 此次融资的成功，将对蔚来加速量产以及第二代电动汽车平台的发展起到重要作用。

在政府背书和资金支持下，蔚来2020年的道路似乎更加清晰。

今年，小鹏汽车也收到了与蔚来汽车同样的好消息。

3月19日，小鹏汽车收购福迪汽车，获得新能源汽车生产资质。

年底，小鹏汽车宣布成功签约4亿美元C轮融资。

图片来源：小鹏汽车官网融资的成功以及生产资质的获得，让小鹏汽车在这一年里有了前进的信心。

此次4亿美元融资将在短时间内解决公司现金流问题，而生产资质的获得将为小鹏汽车未来的发展铺平道路。

造车新势力的悲欢离合随着国际车企重视新能源汽车市场，豪华品牌、外资品牌、主流合资品牌、传统自主品牌、新兴自主品牌都将在中国全力发力。

市场。

2019年，中国纯电动汽车市场竞争将更加激烈。

在大众汽车年度媒体发布会上，大众宣布将重点关注电池供应，解决电动化初期的挑战。

2019年至2020年间，它将推出15款电动汽车和18款新插电式混合动力车型。

根据规划，奔驰将在2020年实现电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）占新乘用车销量的一半以上。

此外，通用汽车、福特汽车等整车厂PSA推出多款新能源车型。

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虽然政策的放松为陷入困境的造车新势力找到了出路，但主流车企在新能源领域的努力，让这条出路更像是一座独木桥。

与造车新势力相比，传统车企在品牌、管理体系、制造能力等方面都具有压倒性优势。

智能化、新能源一直是造车新势力的发展亮点，但在品质保障上仍欠缺。

为了弥补制造领域的空缺，造车新势力必须找准定位，从用户需求出发，加紧电池、车联网等技术研发和产业链布局。

图片来源：理想汽车官网理想汽车透露，其汽车产品计划中没有MPV车型。

理想汽车创始人李翔表示：无论是增程式还是纯电动MPV车型，如果底盘被电池覆盖，MPV的空间和上下车的便利性都会丧失，而MPV的高风阻系数也会增加电驱动的成本。

系统的能耗削弱了产品的电池寿命表现。

理想汽车放弃了MPV市场。

除了考虑设计因素外，国内MPV市场基本被锁定，这也成为其决定的一个因素。

结合自身特点，找到适合自己的定位，是造车新势力发展过程中的必然阶段。

例如，小鹏汽车瞄准科技用户，其自动驾驶技术已部署到L3级别；蔚来以服务体系和社区理念支撑其定位。

找到自己的定位，确定品牌的基调，将有利于造车新势力的长远发展。