中国汽车新闻网 金秋十月末，我们跟着凯迪拉克开着车去北京郊游的草原路，并同时体验了凯迪拉克全系SUV。
虽然XT4/5/6这三辆车都不是后驱，看起来也不像凯迪拉克的洗脑广告，但至少我们测试的都是顶级四驱车型。
凯迪拉克已完成25万至55万元主流价位区间全面SUV产品线的推出。
三款XT车型均采用2.0TAT动力总成，但实际驾驶表现却相差甚远。
之前我们单独体验过XT4车型，所以本次活动《大车汇》只体验了XT5和XT6车型。
XT5有点令人失望。
新款XT5虽然刚刚发布不久，虽然还没有入乡随俗，但在尺寸上并不逊色于仅在中国上市的GLCL和Q5L，阳刚的外观加上更硬的刹车 手感和支撑赋予它一种直人的氛围。
幸运的是，试驾路线主要是平坦且良好的道路。
坐在厚实的座椅上享受加热功能还是蛮舒服的。
后排平坦的地板也可以让一个严肃的人坐在中间。
从配置和空间来看，XT5确实足够豪华。
但一旦行驶在高速公路上，XT5的隔音缺点就再次暴露出来。
尤其是在尝试了XT6之后，我发现XT5的隔音表现确实一般。
驾驶XT5时，即使关闭音响，前后排乘客也需要提高声音进行??交流。
不过，坐在XT6上，就完全不用担心这个问题了。
2.0TAT的动力储备让XT5拥有PS马力和N·m扭矩，但8秒不到的百公里加速确实有点普通。
如果你想激进地驾驶这辆车，建议全程使用运动模式。
反正油耗和两驱模式区别不大。
总体来说，注重驾驶品质的“大车会”对于XT5的驾驶体验有着过高的期望。
它的动力储备和底盘振动过滤都无法给人足够的豪华感。
消费者选择奢侈品牌就是为了这个。
有奢华感，不凑合。
XT6有点令人惊讶。
换上XT6行驶在路上，“大车会”立刻明白了为什么之前那群老师不愿意换车了。
这款车是目前XT系列中最舒适的车，智能远近光切换也很方便。
它可以极大地提高你的性格。
XT6车型在行驶时没有XT5的低速顿挫感，加速体验更加线性，但爆发力也较差。
但你知道了，如果你花40万到50万买这么大的车，你还想知道它能开多猛吗？ XT6是一款巧妙利用了X5、Q7、GLE尺寸，匹配X3、Q5、GLC价格，同时又配置齐全的车。
最重要的是NVH相比XT5有了质的飞跃。
驾驶时，XT6能明显感受到车内“吸音”的感觉，尤其是在高速公路上行驶与不熟悉的人时。
如果不听歌，沉默中难免会感觉有点别扭。
但考虑到这个价位的尺寸水平，这已经足够令人惊讶了。
不过制动手感在XT6上依然没有改善。
你可以把这辆车开得又快又猛，但前提是你必须能像“大车会”一样掌握它的刹车技巧，也就是做出好的预测。
事实上，无论XT5还是XT6，高速行驶时的车身稳定性以及变道时的响应都相当不错。
只是刹车的手感和力度有些阻碍。
相比之下，悠闲、不紧不慢的操作方式可能更适合。
总结：当我们想到凯迪拉克SUV时，我们常常会被它丰富的配置和低廉的价格所吸引。
不过，凯迪拉克的XT系列在体验上具有美系车的特点，尤其是XT6舒适的乘坐体验赢得了“大车会”的心。
不过，对于大多数习惯了德式驾驶体验的消费者来说，美系车的驾驶体验可能还需要一些适应。
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