蔚来推出流媒体后视镜选装服务 售价3880元
05-18
中国汽车新闻网“毫无疑问，它开起来还是很受欢迎，但至少看起来进步很大。
”当评价一辆车的时候，当它不好的时候，我们几乎肯定会指出它的外观。
有趣的灵魂固然重要，但如果第一印象不好，无论是什么样的灵魂，都可能不会激起了解的欲望。
近日，BBA也展示了他们计划在上海车展上推广的产品。
在设计方面，这三位好兄弟并没有让我们失望，这一点从他们展位的参观人数就可以看出。
今年的奥迪，除了其e撕裂的进攻新能源市场之外，还带来了这款全新一代奥迪Q3。
相比于车展上刮蹭般的体验，“七叉巴坦”这次终于迎来了这台更新后的Q3，并与其进行了为期三天的免费试驾体验。
它开起来就像一辆大众汽车，哦不，它是一辆奥迪。
如今，回避大众和奥迪之间的关系已经没有意义，但它们确实共享大部分零部件，尽管我们不可能拆解并比较两台同源汽车。
，但是直观的感觉还是会体现出两者的区别。
回到我们拿到的新款奥迪Q3，它是2.0T低功率（40TFSI）四轮驱动版本，采用混合喷射的第三代发动机。
既然是混喷，自然要说说油耗。
在这几天的出行中，这套四驱动力总成的小计里程油耗从未超过9.5升。
正常行驶油耗在8.3左右。
堵车时会稳定在9.5以内。
如果环路不堵车，70-80公里/小时的匀速行驶，百公里油耗至少为5.5升。
至于这套动力总成的协调性，就不言而喻了。
在所有消费级双离合器中，只有大众集团的双离合器是最令人满意的。
至于很多人诟病的“低速挫败感”，除了PDK、AMG和宝马M之外，似乎没有人能比大众做得更好。
在堵车的环境下，这款双离合能够及时“下线”，不会造成不必要的拖累。
只有松开油后立即上油，才会产生轻微的向前推力。
发动机方面，2.0T的涡轮迟滞在同级中绝对领先，而且这一代Q3发动机的声音明显隔离得更好。
无论是怠速还是急加速，声音都在可以接受的范围之内，也是听不见的。
涡轮机进气口发出嘶嘶声。
转向、刹车、油门都是我们熟悉的MQB风格。
在这里我就不多费口舌给大家介绍了。
这一代Q3相比上一代最大的变化体现在隔音和悬架上。
首先，隔音方面，60以下就很安静了。
随着速度的不断升高，风噪逐渐开始增大。
不过，在所有的风噪中，来自A柱的噪音似乎占据了主旋律，对声音敏感的人可能会误认为它的隔音效果因此而变差。
与上一代车型相比，悬架发生了重大变化。
经过减速带和坑洼时，不再有坐船的感觉，而是显得更紧、更顺从，而不是延长晃动。
是时候吸收冲击了。
当然，出色的过滤效果不仅仅是悬挂系统的结果，50的长径比也让轮胎能够保证其在恶劣路面上的兼容性以及日常通勤的舒适性。
看起来有点像e-tron。
之前Q3的外观只能用中规中矩来形容。
在Q2L到来之前，它一直作为奥迪SUV家族的入门级车型。
在Q2L被贴上了年轻、运动的标签之后，这一代Q3可以按照“奥迪”的方式来设计，就是一种科技感。
即使不仔细看，你也会发现它的头灯采用了与e-tron相同的“泪眼”设计。
此外，S line运动套件独特的点阵进气格栅进一步提升了其颜值。
改进，大大提高了它的街头回头率。
当然，尾灯也呼应了头灯的设计理念。
LED光源和大灯一样是全系标配，这对于喜欢选装的奥迪来说已经是一个很大的进步了。
同时，车身的线条也更加锐利，营造出类似Q8车型的宽体效果。
三维原创细节设计。
内饰的设计风格与外观一致，变得更加立体。
不过，在Q3的内饰中，你可以在中控的布局上看到更多“流行”的设计风格。
立体造型有助于提升科技感，这一点奥迪也非常明白。
当然，对于几乎所有奥迪车型来说，购买车灯、屏幕、按钮可不是闹着玩的。
Q3在这方面也继承了之前的家族传统，标配了LED大灯和10.25英寸全液晶仪表。
以及各种质感十足的按钮旋钮。
不过仪表的主题无法切换，中控屏的交互系统显得有些简单。
当然，这套S line套件还包括一些其他细节，比如红灰主题内饰搭配、Alcantara与皮革搭配的运动座椅、主副驾驶踏板上的发光标识等等。
沿用海外毫米轴距，在保证充足空间的同时，保证了车辆良好的比例和操控体验。
经过几天的短暂接触，全新Q3就像是您忠实的伙伴。
您很快就会熟悉它的存在，就像您所期望的那样。
不过，就网上很多人提到的平台问题来说，MQB并没有那么出色，PQ也没有那么糟糕。
一辆车好不好开，取决于最后的调校水平。
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