绿驰通讯瞄准高端汽车，造车新势力能否突围？

中国汽车新闻网：随着7月10日长城与宝马正式签约合资进军新能源领域，今年将是“造车新势力”压力巨大的一年，新车交货、工厂建设、融资等一系列问题。

不仅如此，现在还有传统车企充电的号角。

可以看到，在拥有“造车新势力”的企业中，有的主张新生态，用互联网+的方式为原有的传统车企注入新的血液；有的则倡导新生态，用互联网+的方式为原有的传统车企注入新的血液；有的还发力智能驾驶、智能网联系统。

;与此同时，也有“颠覆者”白手起家，向传统汽车制造行业发起进攻。

近日，绿驰汽车与国家九江经济技术开发区签署新能源乘用车项目战略合作协议，标志着绿驰汽车“3”战略布局全面加速。

绿驰汽车集团联合创始人、总裁王祥银表示，九江基地的正式签约，意味着绿驰汽车的发展将驶入“快车道”。

同时，其独创的“第五模式”也让我们看到了不同于造车新势力/传统车企的另一种模式。

可见，绿驰汽车不仅想做“颠覆者”，更想打造自己的新生态。

绿驰通讯的“第五模式”是什么？涌入新能源汽车市场的众多造车新势力中，有传统车企、零部件企业和互联网跨界车，也有低速电动车企业。

绿驰汽车总裁王祥银表示，绿驰汽车总结了自己独特的新模式。

与这四种常规模式不同，基于市场准入能力打造了行业独有的“第五模式”。

从目前造车新势力的格局可以看出，蔚来、小鹏等新兴车企已经开始量产交付汽车。

目前，绝大多数新势力都采用了类似特斯拉的体验店直营模式。

就目前的汽车交付情况来看，采用这种模式还是可行的。

但如果未来业务扩大，将会采用少量的体验店。

目前尚不清楚直销模式能否应对全国范围内的车辆配送行为。

同时，车辆大量交付后，售后服务网点的数量也将成为限制其发展的重要因素。

就绿驰汽车的业务来看，可以发现它本身就是一个汽车经销商集团。

拥有多年新车销售经验，对汽车制造全产业链有着深入的了解。

同时他也面向众多用户，对用户的真实需求有大数据支撑。

这就是绿驰汽车的独特之处。

此外，绿驰汽车的经销商网络布局也是其最大的优势。

当其他车企还在建设城市形象展厅时，绿驰汽车已经拥有庞大的经销商网络。

城市形象展厅在销量较小时可以发挥作用，但如果要将销量提升到更高的水平，则需要庞大的传统销售网络的支持。

目前火热的网上购车现阶段还是有点不方便。

现实。

此外，格林驰汽车在售后服务网络方面也具有明显优势，这也是其他“造车新势力”所缺乏的。

我们先布局大量经销商网点，在经销商网络不断扩张的基础上，再通过资本运作并购三电科技，形成核心技术储备，进而转向研发、设计、制造。

整车制造。

后来，经销商集团将汽车制造扩展到出行服务，利用这些经销商网点开展分时租赁业务，再依靠强大的租赁和销售网络，快速提升自有车型的销量。

形成了从整车制造、分销到出行服务的完整闭环，最终实现绿驰通讯对“智能移动生活运营商”的定义。

不要建造隐形PPT汽车。

当前汽车市场掀起了新能源汽车制造浪潮，对传统燃油汽车市场产生巨大冲击。

新兴汽车制造势力纷纷抢占先机。

对于新兴造车势力来说，靠一张PPT就能吸引大量投资，但其中鱼龙混杂，真正能付诸行动的并不多。

与其他汽车制造商不同，绿驰通讯在开始造车之前就已经拥有完整的研发、生产和销售体系。

绿驰通讯现有研发体系为“四国六地三所三中心”：主要研发机构位于上海，还有北京智能网络开发研究院和无锡应用开发研究院；海外三大创新中心均位于意大利。

英国考文垂林顿和美国硅谷。

在研发人员方面，绿驰汽车也吸引了大量来自传统车企的技术人员作为人才储备。

同时，按照整个传统汽车开发流程并与新能源汽车相结合，建立了完整的研发运营管理体系，确保绿色汽车智汽车的产品如期上市。

根据绿驰汽车的规划，绿驰汽车未来的生产工厂将形成“3”型布局。

其中，“3”是指绿驰通讯在全国中部、东部和北部地区的生产制造基地； “1”指的是位于意大利的海外高端定制中心。

此次与九江签约的新能源汽车生产基地是国内首个中央基地。

除了生产A00级和紧凑型SUV的九江中部基地外，绿驰通讯还透露正在与其他四个重点省份进行接触，东部基地和北部基地很快将正式签约。

看得出来，绿驰汽车是认真造车的，而不是靠一张PPT来赚钱。

首先，绿驰汽车的规划非常明确，从产品到研发再到生产，一切都在一步步加速。

从年底的品牌发布，到今年年初首款量产SUV车型的正式发布，已经证明了绿驰汽车走的是扎实的产业之路。

最终，依托绿驰汽车完整的经销商渠道，通过绿驰汽车完善的渠道销售产品。

这样完整的研、产、销一站式方案，是很多造车新势力所想要的。

无法使用。

务实的融资为产品上市铺平了道路。

作为烧钱的汽车制造行业，与其他造车新势力相比，绿驰汽车经常筹集D轮、F轮融资。

其对于完成B轮融资有详细的计划：未来将逐步匹配相应的融资规模，作为早期的自有资本投资，并随着行业的发展引入相应的投资机构。

在随后的C轮融资中，绿驰汽车的股权被保留给拥有核心零部件技术的公司，例如电子电气行业的零部件公司、电池原材料供应商等。

值得注意的是，绿驰汽车明确表示将在C轮融资中引入重点零部件企业作为股东。

在获得重要的技术支持后，绿驰汽车的最终产品也可以在中国生产。

在新生力量中取得一定的优势。

王祥银表示，绿驰汽车短期内将以贴牌和合作生产车型为主，保证产品的快速上市。

未来，随着工厂建设的逐步完成和资质申请的完成，绿驰汽车将采用自主生产方式，也不排除收购现有生产资质的公司。

三线模式表明，绿驰汽车不仅仅只是说说造车，更要脚踏实地地将产品付诸实践。

可见，虽然不像其他很多造车新势力三天五天爆料一次的高曝光度，但绿驰汽车的默默无闻却代表了一种不一样的造车理念，一步步走向了新的巅峰。

一次。

或许，它将成为绿驰汽车未来在造车新势力中脱颖而出的法宝。

强大的研发能力和创新的“第五模式”进入汽车新生态，为现代汽车工业注入一股新鲜空气。

随着绿驰汽车共享生态系统的进一步成熟，绿驰汽车可能会从传统制造向服务型制造转型。