新能源成为车企攻守的关键点，明年市场渗透率还有多大提升空间？

汽车信息网12月16日讯 虽然还有半个月就要过年了，但车市的整体形势已经确定。

根据目前汽车市场的销售走势，今年乘用车整体销量与去年相差不大，预计实现5%左右的增长。

但考虑到2019年是疫情最严重的一年，这样的增幅确实有点“令人失望”。

事实上，进一步分析就会发现，今年整体销量之所以能够实现正增长，正是得益于新能源汽车销量的激增。

也就是说，面对车市整体存量行情，新能源汽车与传统燃油汽车的走势已经形成了强烈的差异化对比。

新能源对燃油汽车的替代效应进一步显现。

中国汽车市场向新能源转型的步伐与预期相比要快得多。

新能源汽车的发展趋势也让各车企加快转型步伐。

就连在电动化方面一向十分“保守”的丰田，也发布了十五款各级别电动车型，并宣布雷克萨斯转向纯电动品牌路线。

新能源市场的巨大机遇也正在带动越来越多的跨行业企业加入。

虽然今年新能源车型的总销量还没有公布，但已经确定突破万辆，所以销量比去年增长了一倍多。

据中汽协预测，新能源汽车年销量有望达到1万辆。

随着更多车型的推出以及消费者对新能源接受程度的提高，细分市场渗透率有望再创新高。

内外开花，新能源成为攻防关键点。

从11月新能源乘用车销量就能看出市场增长有多么“疯狂”。

乘联会数据显示，11月新??能源乘用车批发销量42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长0.7%。

11月份，新能源乘用车零售量37.8万辆，环比增长19.8%，同比增长0.3%。

11月销量大幅增长的背后，亮点颇多。

首先是纯电动和插电式混合动力车型，实现双增长。

其中，11月纯电动汽车批发销量34.3万辆，同比增长0.1%；插电式混合动力车销量为8.5万辆，同比增长0.2%，这意味着这两条新能源产品线都得到了消费者的认可。

其次，从中国乘用车协会新能源乘用车销量排名可以看出，新能源市场不再局限于少数“龙头企业”，而是成为百家争鸣的局面。

11月份批发销量过万辆的企业有14家，较上期大幅增长，车企普遍实现三位数增长。

这表明新能源市场容量正在不断扩大和挖掘。

值得一提的是，11月新??能源销量排行榜中，传统车企已逐渐占据前列。

与造车新势力相比，传统车企新能源转型受到多方面制约。

但传统车企在资金投入、研发能力、销售网络、基础用户等方面优势明显，为未来的努力提供了有力支撑。

此外，新能源不仅在国内“遍地开花”，也逐渐成为出口的重要力量。

今年新能源乘用车出口强劲增长，不仅得益于特斯拉中国基地的大规模出口，也得益于上汽等中国主要自主品牌车企对欧洲出口的激增。

特斯拉11月向华出口7辆，上汽乘用车出口新能源汽车7辆，其他车企新能源汽车出口也摩拳擦掌，推动我国汽车出口，建立新的电动汽车出口优势。

可以预见，按照目前新能源市场的发展趋势，12月新能源汽车销量将带来更多惊喜。

这也提醒车企，新能源的发展不仅是大势所趋，也是车企在现有市场中保持和突破市场份额的关键点。

新车不断涌现，渗透空间还有多少？根据2020年12月发布的《新能源汽车产业发展规划》()，我国新能源汽车销量目标是达到新车销量的20%。

但按照每年1万辆新能源汽车的估算，这一目标有望提前三年实现。

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虽然未来新能源汽车将成为主流，但在燃油车依然占据压倒性比例的时代，新能源这样的爆发式增长还能持续多久？新能源汽车渗透率短期内还有多大提升空间？这成为车企和消费者都关心的问题。

乘联会数据显示，11月国内新能源汽车零售渗透率已达20.8%，其中自主品牌新能源汽车渗透率为37.4%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为19.4%；主流合资企业新能源汽车渗透率为19.4%。

新能源汽车品牌渗透率仅为3.6%。

1-11月渗透率为13.9%，较全年渗透率5.8%大幅提升。

合资品牌渗透率低虽然存在产品数量少、转型速度慢等问题，但也在于合资品牌的定位。

国内新能源乘用车各个级别的渗透率差异较大。

主要表现为两端粗，中间细，即A00级和B级比较高。

这是因为新能源汽车主要应用于一些场景，作为短途代步工具和家庭第二辆车。

而市场份额较大的A级车，11月新??能源渗透率在7%左右。

这是因为这些购买者一般需要全场景使用，而家庭的居住条件通常对新能源汽车充电有一定的限制，所以渗透率不会提升很快。

因此，明年入门级和高端新能源车型的市场潜力有望进一步释放。

从近期曝光的新车信息来看，明年将推出多款“宏光MINI”车型；同时，多个高端新能源品牌和车型也计划在明年发布。

但其他细分市场的新能源汽车在与同级别燃油车的竞争中很难吸引更多消费者。