发展至今，为何自主品牌高端化仍备受争议？

▲与会嘉宾展开热烈讨论。

9月3日，中国汽车工业发展（泰达）国际论坛正式开幕。

分论坛上，进行了“自主品牌是否已到了高端化时代？”的头脑风暴环节。

举行了。

嘉宾包括汽车公司高管、行业专家以及资深媒体人士。

业内人士知道，从今年开始，新一轮自主品牌高端化已经开始。

从哈弗H9到广汽传祺GA6，再到华松7、吉利博瑞的出现，自主车企开始集体发力中高端乘用车市场。

长期以来，自主品牌从低端向高端转型遭遇瓶颈。

但无论是为了提升品牌形象，还是迫于生存压力，自主品牌都是向上的必由之路。

当然，自主品牌走向高端的时机是否成熟，业内也存在争议。

因此，在这次论坛上，嘉宾也分为正派和反派。

他们对技术来源、产品研发、品牌、营销体系、售后服务、战略规划等进行了全面梳理，然后分析了自主品牌走向高端的时机是否成熟以及如何走下去。

在高端道路上突围。

双方各抒己见，激烈讨论，思想碰撞后，为自主品牌高端化发展提出建议。

▼正方阵营自主品牌高端化的机会已经到来。

抓住它并获胜。

浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯庆峰认为，自主品牌高端化的时机已经成熟，他将重点从三个方面进行阐述： 。

▲浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯庆峰率先集聚人才。

人才积累包括三个方面。

一方面，他们是本土培养的，来自自主品牌和合资品牌；其次，大量海归加入了中国汽车发展的洪流，这些高端人才纷纷回国；第三，来自欧洲、美国、日本、韩国等的外籍人才也纷纷来到中国。

二是供应商建设。

我们不必使用当地供应商。

我们可以使用全球供应商。

例如，博时和中国大陆都可以成为我们的供应商。

这些供应商不仅在中国设立了工厂，还建立了研发中心。

这次研发的进入对我们来说是一个巨大的机会，我们需要在供给侧开放。

三是制度建设。

不仅供给侧政策有这样的条件，研发体系也有这样的条件，机会就会来，我们（吉利）有能力抓住机会，做高端产品。

同样在政策利好和整体努力下，自主品牌也取得逐步发展的广汽传祺也认同这一观点。

广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇表示：“创奇是一个比较新的品牌，去年才推出，现在才第六年。

不过从销量来看，质量水平，我们的品牌形象，他们都取得了令他们自豪的成绩。

”并从三个方面谈到了中国自主品牌如何实现高端突破。

▲广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇。

一是政策环境。

我们目前正处于一个前所未有的利好时代，通过品牌的带动作用，我们可以替代供给和需求结构，国家扶持各种民族品牌产品的时代已经到来，通过几十年的改革开放，我们已经积累了。

从最近的市场表现来看，外资品牌在中国的生存越来越困难，不像以前，老百姓愿意为外资品牌买单。

越来越务实，迫使他们拿出更高性价比的产品在中国市场展开竞争，豪华汽车品牌危机感强烈，而大众、本田则纷纷下压。

、丰田都在对自主品牌进行下压。

我们只有两个选择，要么继续压价，要么市场不允许我们退缩。

只有面对合资品牌的竞争，才能赢得市场地位。

否则，如果一味退却，我们一定会在市场上被打败。

排除。

第三，当前的形势不是自主品牌独自突破，而是集体努力。

无论是广汽创奇、长安，还是北汽，大家都知道这个品牌。

向上，他们正在推出自己的更高端产品，共同努力赢得中国市场的未来。

用户消费升级，渴望实现自主品牌的高端化。

此外，华晨汽车工程研究院院长齐凯不仅从政策角度支持这一说法。

，并从消费升级和科技的角度阐述了自己的观点。

▲华晨汽车工程研究院院长齐凯首先从政策层面来看，国务院发文关于强化品牌引领作用促进供给结构和需求。

在结构升级方面，供给工程国提出重点鼓励部分企业和制造业生产高质量产品。

因此，从国家政策角度来看，现在正是自主品牌高端化发展的好时机。

其次，从消费升级的角度来看。

看来，中国汽车市场正面临消费升级。

十几年前汽车进入家庭时，我们自主品牌推出的汽车价格大多在3万到4万到5万到6万元。

当时的消费升级就是自行车、摩托车的升级。

人们只需要一辆车来遮风挡雨。

当他们买车时，他们不再需要低端车型。

我们现在应该为客户准备合适的产品。

自主品牌高端并不一定意味着做奔驰、宝马豪华品牌。

我们专注于高端品牌。

我们的理解是，我们在细分市场中处于前3名或前5名，并且在价格和质量方面处于领先地位。

我们为各个产品开发层面的客户准备高科技、高质量的产品。

三是技术水平。

自主品牌经过这些年的发展，在技术上已经有了很好的基础。

现在合资品牌使用的一些技术已经逐渐被我们自主品牌采用。

其中，发动机、车身、电器、底盘的核心技术就是发动机。

优质品牌就是品牌，而作为汽车行业的新成员，蔚来汽车也有自己的观点。

蔚来汽车高级副总裁张扬认为，只有有品质保证的企业才能生产品牌汽车，并从品牌认知度的角度谈自主品牌的高端发展。

张扬在现场表示：“今年正好是我从国外回国第十个年头。

如果看十年前的汽车行业，我们有自主品牌，但我们没有自主品牌。

很多人认为，自主品牌只是商标，但是最近两三年才开始，我们真的有了自己的品牌，为什么叫品牌呢？前面的“品牌”可以这么理解。

代表品质，后面的“品牌”就是我们的商标，所以它由两部分组成。

” ▲蔚来汽车高级副总裁张阳认为，品牌和商标的区别在于品牌。

正是因为产品品质一步步向合资甚至国外品牌靠拢，自主品牌产品的性价比直线提升，所以更多的消费者认可和认可中国品牌。

可以看到今年自主品牌中有非常优秀的自主品牌，包括传祺、长安。

整车集团自主品牌销量大幅超越合资品牌。

不过，中国汽车技术研究中心高级首席专家黄永和对于自主品牌的高端化却有着不同的看法。

他第一个站出来反对自主品牌已经成熟走向高端：“我的观点和之前四位企业领袖的观点是一样的，有很大的不同。

我个人认为，为什么这么说呢？主要是从三个方面来说。

▲中国汽车技术研究中心高级首席专家黄永和，如果说自主品牌此时向高端车型迈进，但如果向高端品牌迈进或者开发新的豪华品牌，黄永和认为时机还不成熟，刚才几位领导提到我们从人才、制度、包括营销、消费市场等方面都具备了升级的条件，但是我认为我们还缺少三件事，所以。

——所谓产品研发，特别是所谓产品研发，就是研发投入占我们销售总收入的比例。

第三个是品牌声誉，虽然我这两年一直在写。

，我该写什么报告呢？我们的自主品牌市场已经连续14、5个月下滑了，但是从去年开始，我们的自主品牌一直在努力，但是我个人认为品牌美誉度还是不够。

最后，黄永和强调：“我们向高端车型迈进的时机已经成熟，但向高端品牌迈进的时机尚未成熟。

“现实的打击是残酷的，但我们必须面对持有类似观点的人，其中包括北京大学中国品牌研究中心主任王启国。

他从专业角度分析了自主车企的现状并表示：”我是汽车行业的外行，不谈品牌。

有一定的发言权。

对于中国汽车工业这些年在品牌建设方面取得的成绩，我认为中国汽车品牌形成的积极性是必须肯定的。

这是我想说的第一句话。

第二句话是如何理解高端品牌。

高端品牌是品质高端还是价格高端？当然，质量越高，价格就越高。

我当然很欣赏这个说法，但有一点是，我们的质量能达到高端水平吗？这不能由自己决定。

这是广大真诚使用人民币的消费者和用户需要得出的结论。

第三点，中国汽车品牌，我不说高端品牌，长期以来一直无法与国外同类产品同线竞争。

大家都知道，时至今日，外国对中国技术封锁的看法也没有改变。

这种情况至今没有改变，并将在未来很长一段时间内继续存在。

中国企业与外国企业不在同一起跑线上竞争。

我们必须时刻意识到这一点。

▲北京大学中国品牌研究中心主任王启国 但最终，王启国还是对高端自主品牌的发展给予了肯定。

他强调：“中国汽车工业在质量提升上下了很大功夫。

这就是中国高端汽车品牌的出路。

虽然困难重重，但中国汽车走向高端是必然，对此我深感信心！ “自主品牌先盈利，然后走向高端。

不过，中德诺豪（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官孙勇也直接否认了自主品牌的高端：“就我个人而言看来，自主品牌现在正在走向高端。

时机还不是很成熟。

”并说出了支持它的两个理由。

▲中德诺豪（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官孙勇。

一是单一车型销量还很有限，很少有超过10万的，也很少有超过30万的就屈指可数了，超过50万的可能就找不到了，现在很多自主品牌应该说销量很大，因为很多车型都放在一起。

现在能赚钱的自主品牌屈指可数，如果不赚钱，就意味着未来没有更多的钱继续投入单一车型的销量。

其次，你的营销能力还不是很强，所以从这两个方面来看，还有基础的工作可以做，所以向高端的升级是非常有限的。

孙勇批评了车企过去犯下的错误：“过去十五六年，自主品牌发展出现了两个关键性错误，而且有些人还在作案。

第一句是以100米的速度跑马拉松。

现在市场好了，很多企业已经呆不下去了。

应该说是一个遗憾。

年复一年，数量增加了八倍。

由于我们还没有开始做，所以最大的问题就是冲刺一段时间，然后后退的速度。

回来一段时间吧。

第二个问题是孩子多了，群殴。

我们需要生产很多系列的产品，包括轿车和SUV。

很多车企连陈列室里都数不清，还得给每辆都起个名字，所以根本说不清有多少辆。

这意味着每个型号的投资都非常大，这也导致没有利润。

“自主品牌离高端还很远。

紧接着，《汽车商业评论》主编贾可可就用尖锐的语言质疑了话题的真实性。

“我一直在参加各种论坛，我自己也组织过很多论坛。

有时候达成共识很难，追求一个真理也很难。

听了很多大家的说法，我不太同意。

自主品牌走向高端是时候了吗？这个问题是错误的。

什么是高端？事实上，我们需要定义高端。

高端就是不断向好的方向发展，这是我们一直在做的事情。

但这么多年过去了，我们却依然如故。

”贾克现场说道。

▲《汽车商业评论》主编贾克贾克从价格的角度分析了自主品牌的情况，自主品牌如何竞争？有一个PQB理论，以前都是关于价格，很多年前出现井喷的时候，哈弗的价格低至10万元，甚至一辆家用轿车也已经很便宜了。

考虑到通货膨胀，当时自主品牌的价格为什么那么高，其实合资品牌的价格更高，但是没有必要去拼。

那时候因为合资品牌赚了很多钱，不会和自主品牌在价格上竞争，所以有市场，有市场，在这个过程中，很多自主品牌确实是骄傲自满的。

而且他们制造了很多车，并不是卖得不好，而是他们还没有像现在所说的那样开始前进。

研究表明，多生孩子并不容易。

那是一个混乱的时代。

当价格不与自主品牌竞争时，每个人都有自己的快乐时光。

现在的竞争确实是双方的。

这两年自主品牌有便宜有贵。

好吧，这是什么原因呢？一是市场格局发生变化。

以前是轿车，现在是SUV。

中国自主品牌确实非常高效，市场格局也在发生变化。

此外，自主品牌的品质也有所提升。

，所以现在是时候走出价格竞争阶段，走向品质阶段了。

至于高端品牌，现在还为时尚早。

总结：政策虽利好，但仍需各方共同努力。

论坛落下帷幕，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全总结道：“汽车确实是一个复杂的行业，随着时代的发展，发生的变化超乎想象，品牌不是固定的，尤其是作为一个汽车产业相对较短的国家，借助互联网传播，谎言成真，很多人一夜成名，这需要长期的培养。

” ▲ 清华大学。

该校汽车产业与技术战略研究院院长其实应该说，自主汽车品牌在过去的二十年里取得了很大的进步，但进步还依赖于中国的大市场。

但缺点是我们自身努力不够，再加上一些企业做得不够，影响了很多优秀的企业，在国外也受到了很多负面的打击。

确实，经过三十年的改革开放，中国人民已经实现了汽车梦，汽车走进了千家万户。

中国自主品牌公司的员工和领导都非常努力，即使公司的初衷并不好。

这也是为了做好业务。

但由于战略决策、人才不足、资源有限，结果并不理想。

无论什么样的产品，都必须逐步走向高端，提高溢价能力。

因为企业经营最终是为了盈利，而不是慈善。

这是不争的事实。

短期利润很容易被误导。

最后，借用上海汽车研究会会长董扬的话来说，我们要有自信，不能自贬、自嘲。

我们必须承认自己的差距，看到自己的进步。

险峰我们有无限荣耀。