原始设备制造商如何在软件定义汽车时代生存？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网 “软件定义汽车”是今年业界流行的概念，体现了业界对未来汽车的重新思考。

在刚刚结束的北京车展上，我们还可以看到，除了新能源趋势外，汽车智能化和软件定义汽车正在引领行业趋势，各大车企正在围绕软件定义汽车加速布局。

。

近日，上汽集团软件中心正式宣布更名为“零捆绑”，正式成为新的独立实体；大众集团预计未来3-5年在软件组织架构上总体投入70亿欧元（约合人民币1亿元），人员规模将超过1万人；丰田汽车还宣布将成立软件子公司，重点发展自动驾驶、新车操作系统、高清地图等软件业务，加速向软件业务转型；吉利已招聘的软件相关工程师增加了两倍。

此外，博世、大陆集团等零部件供应商也相继投资软件业务，开发汽车软件架构。

汽车产业作为以硬件为主的传统产业，经历了百年的发展。

在一些新势力车企的推动下，可能会迎来一个由软件定义的新时代。

那么软件定义汽车的概念到底是什么？它将如何影响汽车行业的未来？软件定义汽车是如何定义的？软件定义汽车（SDV）的核心思想是，未来定义汽车价值的将不再是传统的技术和性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术。

汽车发展近100年，发动机、底盘、车身、电气设备的功能已经从简单的机械控制发展到电子模块化、由软件控制。

然而，传统意义上的汽车功能模块往往不是互联的而是分离的。

汽车功能的任何改变都需要更新整个功能模块，往往需要多个供应商的协作。

这样的汽车看似功能齐全、智能，但它并不是真正意义上的由软件定义的汽车。

当前意义上的软件定义汽车类似于诺基亚和苹果的智能手机概念。

我们的传统汽车就像诺基亚手机。

从功能上来说，它们在硬件方面做得非常好，但仍在被苹果等智能手机取代。

“传统汽车从交付给用户的那一刻起就开始老化。

”华人运通联合创始人兼首席运营官陈伟旭在接受采访时指出，由于传统汽车功能固定，整个后续生命周期的控制水平并不稳定。

会有很多改变。

但对于新的业务业态，软件架构可以实现车辆软硬件分离。

提高硬件兼容性后，可以利用软件不断推出更新的功能。

与智能手机一样，它可以在OTA后不断升级，以保证它在用户手中“老化”。

大趋势下整车厂如何生存？一百年来，汽车行业内部产品的发展一直以硬件为主。

面对不可避免的软件定义汽车时代，如何扭亏为盈是所有车企面临的问题。

以特斯拉为例。

特斯拉从来没有强调自己是一家汽车公司，而是一家高科技公司。

而且我们也可以看到，越来越多的传统车企开始宣布转型为科技公司、出行公司。

可以说，这是汽车行业转型的方向，传统汽车企业已经开始转型。

但事实上，这样的转型对于传统企业来说可能并不容易。

汽车的控制代码量非常大，而目前大多数主机厂自身的软件团队还比较薄弱。

但随着软件定义汽车的发展，将为科技公司和传统车企带来巨大的机遇。

从北京车展的情况来看，智能汽车时代的软件定义汽车正在引领行业趋势。

软件已成为车企竞争的核心要素，整车厂与供应商的关系正在重构。

对于公司的产品层面来说，也会有相当大的变化。

比如，过去汽车产品追求性能、内饰、外观等，但软件定义汽车之后，会更加关注自动驾驶、车联网等方面。

在没有软件定义手机之前，手机的款式有很多，比如翻盖式、直板式等，但智能手机出现之后，更多的竞争将围绕功能更强的应用展开，所以对于传统OEM来说未来的差异化主要在软件方面，硬件占比会越来越少。

也将为车企终端销售带来比较大的变化。

过去车企只卖汽车，未来将通过软件和后续服务赚钱。

有专家表示，未来汽车行业80%以上的变革将来自于软件。