“两会”即将召开，今年车企老板们都在关注什么？

中国汽车新闻网 近两年来，整个汽车行业面临着前所未有的压力和挑战。

进入新的一年，受疫情影响，本来就低迷的车市再次受到重创，这也在一定程度上加速了市场的深度调整和洗牌。

正因为如此，作为汽车行业的参与者，“巧查巴谈”自然对今年的“两会”抱有更多的期待。

一方面，中汽协销量数据显示，在连续21个月下滑之后，今年4月份国内汽车产销量终于实现环比、同比双增长。

但国内车市复苏的背后，“马太效应”越来越明显。

未来将呈现怎样的发展趋势？另一方面，面对更加复杂多变的市场环境，以及消费升级、经济、政策、能源结构等诸多不确定因素，车企该如何应对新挑战？在即将召开的“两会”上，车企老总们将根据自己的敏锐判断和洞察力，以及车企自身的生存状况提出建议。

或许我们也能揣摩汽车行业未来的发展。

趋势。

关键词：汽车税制改革 在经历了此前的特殊时期后，“生存”成为不少车企的年度第一主题。

不可否认，中央连续出台的多项汽车激励政策对汽车消费者起到了一定的刺激作用，但也暴露出一些问题。

最关键的两点是：一是消费者信心和购车能力薄弱，二是具体实施过程中各地政府积极性参差不齐。

前者主要是由于经济环境不稳定、收入减少，使得消费者在选择上变得更加保守和谨慎；而后者则主要是因为地方政府在汽车消费领域的收益微薄，一旦限购放宽，地方政府就要承担后果。

交通和环境压力。

为此，今年“两会”前夕，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福与全国人大代表、长城汽车总裁王凤英共同提交《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

法案主要提出，将车辆购置税由中央税改为中央与地方按50：50的比例共享税，调整后的车辆购置税地方财政收入按适当比例用于汽车企业新技术研发和汽车消费促进。

在李书福看来，在诸多制约因素中，汽车产业税制成为地方政府调动汽车消费积极性和积极性的重要障碍。

地方政府并没有从汽车销量的快速增长中受益，反而承担了因汽车保有量快速扩张而带来的交通拥堵成本以及道路、停车场、充电桩等基础设施投资成本。

据了解，我国每年车辆购置税收入为1亿元。

按比例计算，全年可增加地方财政收入1亿元以上。

未来十年，汽车产销量还有很大空间，预计将增加1万辆，年产销量可能达到1万辆左右。

以此计算，即使自行车销售价格不变，预计全年车辆购置税收入也将近亿元。

如果中央和地方政府按50%:50%的比例分配，意味着地方政府可以增加税收1亿元。

显然，这将有效缓解地方政府“三保”支出压力，同时极大调动地方政府积极性，为刺激汽车消费创造条件，从而达到促进汽车消费、协调消费的目的。

汽车工业发展和城市建设。

同时，为了更好地发挥税收在增加财政收入、调节经济方面的作用，充分发挥税收对消费的引导作用，李书福还建议将汽车消费税征收环节后移。

从现在的生产环节到销售环节，实现中央与地方的“五十五共享”。

这样，更有利于企业将更多更好的流动资金投入到技术创新和产品研发上，从而加速我国汽车产业高质量发展。

关键词：中国品牌向上 说起向更高品质发展，很多人不禁联想到中国车企近年来反复强调的“品牌向上”。

确实，经过20多年的努力，目前中国主流汽车品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面已经达到甚至超越合资品牌，为品牌快速提升奠定了基础。

随着越来越多的中国车企加速“走出去”战略，品牌力逐渐成为衡量品牌绩效的核心指标。

但坦白说，他们还需要一段时间来打磨自己的品牌力。

很多消费者对于“廉价低端”的中国品牌的负面品牌价值现象仍然非常关心。

这是中国车企现在必须面对并尽快开展工作的事情。

需要克服的问题。

令人欣喜的是，我们看到了包括吉利、长安、长城、上汽等中国领先品牌近年来所做的努力和成果。

正如王凤英在第《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》议案中提出的，中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路。

建设制造强国也是国家的战略需要。

这也是中国迈向世界汽车强国的必由之路。

她还建议国家需要从高层开始加大设计层面的支持。

此外，全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣认为，中国品牌与合资品牌的品牌力差距仍然较大，难以完全满足消费升级的需求。

在当前世界经济环境下，生存和发展面临困难，急需快速提升中国品牌汽车的品牌力。

因此，他提出，鼓励领导干部、公务员、公众人物优先使用和购买中国品牌汽车；在大型活动或国家行动中更多地展示中国汽车品牌形象；并通过重量级媒体引导，助力中国汽车品牌。

品牌提升。

关键词：新能源汽车 毫无疑问，作为汽车产业发展的重要组成部分，新能源汽车已经成为车企老板提案中的必备话题。

不得不说，新能源汽车之所以能够快速在中国市场站稳脚跟，离不开政策补贴的支持。

随着补贴退坡和门槛提高，中国新能源汽车市场逐渐“失速”。

与此同时，随着外资股比的开放以及国际汽车巨头在新能源领域的发力，中国品牌占据主导地位的市场格局正在被打破，这明显地体现在销量和市场份额上。

因此，推动中国新能源汽车持续高质量发展，确保“先发”优势成为中国品牌的当务之急。

基于此，朱华荣在提案中建议重新审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；改善新能源使用环境，刺激新能源汽车消费；继续加大对新能源汽车使用的鼓励力度。

作为纯电动汽车的销量龙头，北汽新能源无疑面临着更大的冲击和压力。

对此，全国人大代表、北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，我国新能源汽车产业技术成本拐点尚未到来，已进入关键阶段克服困难，建议《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》。

在此推动下，动力电池全生命周期成本和价值将被重构和优化，真正激活电池产业链。

在解决当前电池成本高、消费市场疲软等关键难点的同时，也将加速动力电池产业的发展。

夯实闭环发展基础，拥抱能源革命。

全国人大代表、海马集团董事长朱静将目光聚焦到了《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》。

在他看来，插电式混合动力汽车相对于纯电动汽车、氢燃料电池汽车有着独特的优势。

他们“不用油就可以用电，用电可以节省燃料”。

它们可以灵活切换能源，动力强劲，无里程“焦虑”。

为此，景竹建议取消对插电式混合动力汽车的政策歧视，加大补贴力度，在双积分政策、路权、准购权、政府车辆采购等。

如今，汽车已经成为我们生活的重要组成部分，它的问题自然与我们息息相关。

借助“两会”车企领导的提案，我们可以对汽车产业的发展方向有更清晰的认识。

如果这些问题能够得到妥善处理，无疑是最可喜的结果。