斯柯达紧凑型SUV-KAROQ将于明年一季度在华上市
05-17
2月19日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（批）显示，新增整车生产企业及核准企业变更名单拟公布发布，重庆力帆汽车有限公司（简称“力帆汽车”）企业名称变更为重庆理想制造汽车有限公司（简称“理想制造”），法定代表人也从牟刚变成了沉亚楠。
此次更名意味着车和家与力帆2018年达成的交易已进入实际阶段。
2019年12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告称，同意出售全资子公司力帆汽车40%股权。
受让方为重庆新帆机械设备有限公司，双方约定交易价格为6.5亿元。
由于重庆新帆机械设备有限公司的股东为北京车和家信息技术有限公司，本次交易意味着力帆股份将力帆汽车完全转让给车和家。
这笔交易的逻辑并不难理解。
车和家可以通过收购力帆汽车获得造车资质，力帆也可以获得运营所需的资金。
需要指出的是，转让的力帆汽车并不等同于力帆乘用车。
两家公司均具有独立的生产资质。
据记者了解，力帆在本次交易前已将力帆汽车的大量汽车资产提前转让给力帆乘用车公司。
因此，车和家收购的力帆汽车实际上只是一个闲置的“空壳”资源。
同时，力帆与车和家还签署了协议，表示将在新能源汽车、车联网、移动出行等新领域深化合作，未来力帆或将参与车和家的融资。
新能源汽车生产资质是新能源汽车厂商进入市场的“敲门砖”。
目前获得资质的渠道包括直接申请、OEM和收购。
自年中国家发改委暂停审批新增纯电动乘用车项目以来，多数新造车企业只能通过代工、收购等方式获得资质。
业内整车厂的例子包括蔚来与江淮、小鹏汽车与海马的合作，而威马汽车、拜腾汽车、车和家则属于后者。
颇具戏剧性的是，12月18日，就在车和家以6.5亿元收购力帆汽车资质的第二天，国家发改委下发《汽车产业投资管理规定》，拟设立新的中外合资汽车生产企业将省级政府目前批准的企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（包括现有跨类别生产纯电动乘用车的汽车企业）和其他汽车投资项目由审批管理调整为备案管理。
这意味着电动汽车生产资质审核由中央审批转为地方注册。
对此，业内有评论认为，获得资质的门槛降低了，车和家花费的6.5亿元不值得。
不过，生产资质审查权的下放并不意味着更容易获得。
近日，有媒体爆料，江西省发改委因新能源汽车产业投资过多但产能利用率不足而被国家发改委通报批评。
江西发改委随后点名批评了几家急于申请注册的企业，并要求新造车企业充分利用省内闲置产能，加强与传统车企的合作。
可见，新造车厂商通过当地注册管理获得资质并不容易。
业内普遍认为，在新能源补贴退坡、外资新能源品牌加速国内布局等因素影响下，留给新造车厂商的时间窗口越来越小。
因此，对于新造车厂商来说，尽早实现产品批量交付是生存的关键。
目前，蔚来汽车、威马汽车、新泰克等新造车企业已实现首批产品批量交付。
相比之下，车和家的发展则相对缓慢。
资料显示，车合家成立于2018年7月，此前曾启动SEV小型车项目，但两年后宣布该项目失败，转向生产中大型新能源汽车。
但这个转变依然并不顺利，因为它涉及到车和嘉位于江苏常州的SEV生产基地的改造，而正是这个改造造就了车和嘉和力帆之间的关系。
当时业界认为车和家可以通过力帆汽车的生产资质实现贴牌量产，但最终车和家直接购买了资质。
在产品层面，去年10月，车合家正式发布了旗下首款增程式电动SUV——理想ONE。
按照计划，理想智能ONE将于今年4月开始预购，并于第四季度交付。
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