艾安将接手广汽研究院纯电动新能源研发人员
05-16
北汽新能源EU5在北京地区上市，最大续航里程超公里；此前，比亚迪推出的电动汽车续航里程均超过1公里，纯电动汽车的续航里程似乎有所降低，全面迎来+km时代。
自电动汽车问世以来，里程焦虑的阴影始终笼罩着新能源汽车行业，让很多潜在用户望而却步。
目前续航里程的提升能否解决新能源汽车“走红”“跑不了多远”的核心问题？为了让驾驶员与电动汽车建立良好的互动，现阶段需要做哪些工作？短途焦虑已经消除。
“目前，电动汽车的续航里程正以每年公里数的速度增长。
”国网电动汽车服务有限公司董事长江兵分析指出，“电动汽车续航里程的增长逐年可分为三大阶段。
第一阶段，市场上主流品牌的续航里程为-km。
第二阶段，主流品牌的续航里程将达到-km。
”如上所述。
比亚迪EV和北汽EU5的续航里程都超过公里，这似乎印证了这种划分的合理性。
“汽车作为一种代步工具，续航里程达到公里已经可以满足普通人的日常需求。
”深圳有轨电车网络有限公司副总经理李璞接受记者采访时表示，“上下班仅需几十公里，一次充电即可使用。
普通燃油车每次加油可以续航几天左右，我想充电焦虑和续航焦虑的问题在短距离内得到了很好的解决。
大多数业内人士都认同，“近年来动力电池的进步非常迅速。
今年，续航里程达到公里级的汽车出现了。
”中国投资协会能源投资专业委员会副秘书长戴林在接受记者采访时算了一笔账，“比如北汽在欧盟，补贴后价格不到13万。
另外，电池转换效率越来越高，一小时电可行驶约8.3公里。
电动汽车在经济性方面具有巨大优势。
区域内高密度的充电桩布局可以充分满足人们的需求。
这一问题的解决可以鼓励更多的用户购买电动汽车，极大地激活民用市场的积极性。
“充电焦虑依然存在”虽然续航里程增加了，但我感觉自己还是有续航里程焦虑。
焦虑的重要原因应该是充电桩太少、充电速度太慢。
家住北京市海淀区西小口路的电动汽车用户张女士接受记者采访时表示，停车位难找，有充电桩的停车位更难找，找到充电桩就更难快速充电，这些问题显然体现了对电动汽车及其配套能源系统的不信任。
另外，由于电量消耗也会影响行驶里程，有些人甚至不敢开空调开车。
”中国工程院院士杨玉生表示，估算的复杂性和不准确性。
电动汽车的剩余续航里程是引发焦虑的重要因素之一。
但想要电动汽车跑得远，除了增加电动汽车的续航里程外，建立分布广泛、使用方便、配套齐全的充电桩和充电站也是解决问题的关键。
“但目前建立充电站的成本较高，无法像加油站那样快速建立，往往需要半年时间才能建成，对用电不利。
对设施、电压、电网的要求都会受到影响。
”相对较高。
”李普表示，建设充电站不仅需要电力设备、土地租金等显性成本投入，而且由于站建设周期长，还存在长期投资带来的隐性成本，比如供电设备的协调成本等。
除了充电站建设成本高之外，充电速度慢也是里程焦虑的重要因素。
“虽然高速公路服务区配备充电设施的目标已经基本实现，但充电速度跟不上，要充半个小时，用户体验还不如燃油车。
” ”李普告诉记者。
多管齐下缓解焦虑的方法。
由于充电设施合理布局的问题，长途出行带来的里程焦虑仍然是电动汽车发展的一大障碍。
“如果是长途出行，用户不知道是否要选择电动汽车，我对汽车还是有顾虑的。
”李普坦言。
但戴林对此却有不同的态度。
他相信今年之内解决里程焦虑问题将会有重大突破。
“目前，南方多个省份正在积极部署公共充电桩作为试点。
届时，除高速公路外，其他地方将每隔50公里建立充电设施，连接全国网络。
数百公里电动汽车的续航里程加上密集布局的充电站，用户将不再担心里程问题。
“除了政策层面推动电动汽车配套设施不断完善，电动汽车厂商也在不断探索出路。
以缓解里程焦虑。
据记者了解，北汽新能源、力帆、蔚来等公司另辟蹊径，提出了换电模式。
其中，进展最快的北汽新能源已在全国范围内建设换电站。
“但目前换电模式使用的电池并未纳入国家补贴体系，电池成本过高，导致企业负担过重，无法盈利，这也是导致换电模式无法实现盈利的重要原因。
”阻碍了电池交换模式的发展。
”戴琳向记者分析。
从技术层面来说，通过缩短电池充电时间来加速充电也是缓解里程焦虑的发展趋势。
“在动力电池中添加石墨烯材料，可以实现快速充电，电池充满电的时间可以缩短到20分钟以内。
”贝特研究院信息资源中心经理陈浩楠说道。
“石墨烯的研发近年来取得了突破性进展，未来三到五年，充电时间可缩短近一半。
”广汽汽车工程研究院石墨烯应用研究创新工作站毛文峰博士表示。
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