二线豪车“十万+俱乐部”四强时代已经到来

除了德系BBA三大豪车品牌，二线豪车大军中还有多个品牌已形成年销售10万辆以上的较大集团。

竞争优势。

这就是豪车圈普遍所说的“10万+俱乐部”。

近日，随着沃尔沃完成“年销10万辆小目标”，“十万+俱乐部”正式进入凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、雷克萨斯的“四强时代”几乎已成定局。

沃尔沃。

从具体数据来看，9月份，凯迪拉克以销量1.6万辆，同比增长38%位列“十万+俱乐部”第一；紧随其后，捷豹路虎单月销量达到1.3万辆，同比增长20%。

分别排名第三和第四的雷克萨斯和沃尔沃的单月销量差距并不明显。

数据显示，雷克萨斯9月在华销量1.18万辆，同比增长11%；而沃尔沃在华销量为1.15万辆，同比增长近29.8%。

从1-9月累计销量来看，“十万+俱乐部”依然保持凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃的连续排名。

其中，凯迪拉克累计销量12.45万辆，同比增长64%；捷豹路虎累计销量10.2万辆，同比增长26%；雷克萨斯累计销量9.45辆，同比增长21%；沃尔沃累计销量8.23万辆，同比增长29.9%。

事实上，当“10万+俱乐部”的会员资格不再是神秘之后，人们关注的焦点自然就转移了——在这个漂亮的销售数字背后，谁更有价值？如果说销量是一个品牌向上迈进的门槛，那么跨过这个门槛之后，围绕品牌美誉度、经销商幸福指数、消费者满意度、企业社会责任等方面的综合能力考验将是另一个层次。

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以价换量之后，提升品牌力的新手段就是凯迪拉克。

1-9月累计销量已超过全年11.6万辆的总销量。

XTS、CT6、ATS-L、XT5四款车型中，覆盖轿车和SUV领域，其中XT5前9个月销量达4.5万辆，同比猛增3%； ATS-L前9个月销量达3.9万辆，同比增长10%。

72.5%。

对于凯迪拉克来说，在“产品年”与“市场年”重叠的背景下，优异的市场表现足以展现扎实的系统能力。

然而，饱受诟病的“以价换量”方式仍是其销量背后的隐忧。

从汽车头条App从凯迪拉克经销商处获得的信息来看，不仅包括旗舰车型CT6、ATS-L在内的旗下轿车产品线的实际成交价格有70%至20%的折扣；作为销量主力的SUV车型XT5，其9月份的终端折扣也达到了80-90折。

“以价换量”的做法确实保持了销量的快速增长，但长期来看也极有可能对品牌本身造成伤害。

如何稳步提升品牌力，自然成为凯迪拉克在中国的重要课题。

一个值得注意的细节是，9月，上汽通用汽车凯迪拉克品牌在中国著名文化体育地标北京五棵松体育场被命名为“凯迪拉克中心CADILLAC ARENA”。

此前，凯迪拉克品牌曾公布了这一荣誉称号。

上海音乐厅。

随着中国豪华车市场的竞争从单纯的产品、价格竞争转向综合系统能力的竞争，曾经在短时间内进入二线豪华车“十万+俱乐部”并成为领头羊的凯迪拉克正在也积极做出自己的探索和改变。

在变革的关头，捷豹路虎在中国的尝试不仅仅是销量，它在中国的发展将有两个必要的阶段。

“第一阶段是稳定销量、立足市场，第二阶段是全面提升捷豹路虎在中国的业务运营。

”质量和管理运营水平”。

随着“10万+俱乐部”的地位逐渐稳固，捷豹路虎的“中国实验”也被提上日程。

用捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国区总裁、奇瑞捷豹路虎董事潘庆的话说，要“把中国打造成捷豹路虎的全方位基地、全面的捷豹路虎基地”。

从生产到研发、采购、人员培训、创新等”但他也坦言，最关键的问题是“能否推翻自己错误的经营管理模式，不断优化流程。

” ▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆奇瑞捷豹路虎董事总经理“如果你相信是对的，你就必须坚持。

坚持的过程是痛苦的，但总能有所成就。

”潘庆在接受汽车头条App采访时，曾形容捷豹路虎是“小船轻而易举”。

另一方面，前不久，“WOW世界女性艺术节”首次来到中国，落户北京天桥艺术中心。

此前，“捷豹路虎中国青年梦想基金”已在人民大会堂正式揭晓。

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从品牌战略到企业社会责任，进入第二阶段后，随着总决赛的帷幕缓缓拉开，这艘“小船”也应该迅速调整航向，告诉人们“10万+”销量的背后是什么。

捷豹路虎的未来。

寻找“探索之家”，雷克萨斯在路上。

相比之下，雷克萨斯在“10万+俱乐部”就有些不同了。

雷克萨斯不仅是这四个品牌中唯一一家没有“本土化”生产的企业，而且在一定程度上，其加入“10万+俱乐部”的过程也可以说是“本土化”的真实体现。

年轮管理理念”肖像——“挤”在点点滴滴中。

这样做的好处是雷克萨斯终端售价体系的稳定和品牌力的扎实提升。

不过，对于雷克萨斯来说，除了销量之外，还面临着诸多挑战。

作为丰田全球老大丰田章男“写在姓氏上”的品牌，借助亮相上海天马山赛车场以及将中国社交网络交接给雷克萨斯中国运营，也首次发布了全新的品牌主张。

进入中国市场的时间。

——“学习未见之物，探索非凡。

” ▲雷克萨斯中国常务副总经理蒋继哲也遵循这一品牌主张，雷克萨斯为中国目标客户定义了一个新名字“探索者”。

雷克萨斯中国执行副总裁蒋继哲在接受汽车头条App采访时也解释道，“当代高端消费群体中，存在着一些充满个性和创造力的群体”。

他也坦言，目前雷克萨斯在中国的品牌力与自己的目标相比“尚未实现”，“距离成为中国消费者喜爱的豪华品牌的目标还有一段距离”。

雷克萨斯将如何寻找中国的“探索者”？如何点燃“临界点”是关键。

最后我们来看看沃尔沃。

去年9月，沃尔沃在华销量仅为一辆，但今年成功突破1万辆。

如果未来三个月继续保持这样的月销量水平，沃尔沃今年突破10万辆大关将毫无压力。

月度销量水平不断攀升的背后，是沃尔沃国产车型XC60、S60L、S90长轴距版在细分市场的不断深入。

对于即将突破的产销规模和产品规划的落实，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示，“沃尔沃目前正站在企稳的‘临界点’上”。

到爆炸。

”要知道2020年，沃尔沃不仅在华销量首次突破10万辆，还将迎来品牌90周年以及高性能子品牌Polestar的独立。

沃尔沃的“三福”将以“最具中国血统”的形象展示在市场和消费者面前。

▲ 袁小林，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官。

与此同时，一方面，捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克等二线阵容已经进入“十万辆俱乐部”，终于能够挺进十万辆销量。

随着沃尔沃的过关，中国目前的管理层进入了深度调整期。

另一方面，不可忽视的是，在经销商幸福指数方面，长期被外界诟病的库存深度过大，也在困扰着沃尔沃的档期发展步伐。

中国如何实现可持续发展？这已经成为沃尔沃必须回答的问题。