解决电动汽车续航里程焦虑，别走延长续航里程的“歧途”

中国汽车新闻网讯 10月9日，诺贝尔化学奖颁给了三位锂电池发明人其中，美国科学家斯坦利·惠廷汉姆·惠廷汉姆、美国科学家约翰·古迪纳夫和日本科学家吉野彰共同获此殊荣。

其中，97岁的约翰·班尼斯特·古迪纳夫还打破了获奖年龄最大的纪录。

但多亏了三位诺贝尔化学奖获得者，今天的手机可以带出家门，电动汽车可以全速行驶。

旅行很远。

20世纪90年代，在埃克森美孚电池技术实验室工作的惠廷汉姆首先发现了功能性锂电池。

后来古迪纳夫锂公司发现了钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等电池正极材料，大大提高了电池容量。

吉野彰使用石墨碳作为电池负极材料，以提高锂电池的安全性。

正是他们三人在不同时间、不同地点的研究，为智能设备和新能源汽车的快速发展奠定了基础。

诺贝尔化学奖的获得也表明了锂电池在未来发展中的重要性。

虽然新能源汽车被定义为未来发展趋势，但新能源实际上并不“新”。

早在2000年，法国人古斯塔夫·特鲁夫就发明了第一辆电动汽车。

五年后，卡尔·本茨发明了第一辆汽车。

事实上，第一辆电动汽车和第一辆汽油汽车在当时都被马车嘲笑过。

核心问题是两者的电池寿命。

当时，由于储能电池的技术问题，电动汽车被更方便补充能量的汽油汽车“淹没”在历史的长河中。

时至今日，电池续航仍然是终端用户最关心的话题。

腾讯汽车第二届Atalk沙龙邀请宁德时代、远景AESC、长安、比亚迪、蔚来、天极、前途、北汽、福特、实车车主及媒体共同探讨这一话题。

为什么用户总是关心续航、续航、续航？日产聆风在欧美市场处于绝对统治地位。

风靡全球的日产聆风早在2018年就以启辰的名字进入国内市场。

全球爆款车型，日产技术，中外合资，启辰摩龙风拥有口碑、技术、价格等诸多优势，当年众多自主车型中，摩龙风的实际表现让日产操碎了心。

核心问题就是它的续航里程。

在场用户也表示：“在预算范围内，续航绝对是核心衡量标准。

“续航恐惧症主要有两个原因。

一是由于布局空间、动力电池价格、能量密度等综合因素，纯电动汽车从每年公里数逐渐提升到如今的里程标准。

虽然续航里程正在逐步改善，但不少车主表示很难达到官方的续航里程，实际驾驶体验也不好；其次，纯电动汽车的能源供应即使到了今天，充电网络也很不方便。

建设越来越成熟，基础设施、承载能力、故障、通讯、质量等都还很难达到，还是影响着纯电动汽车的续航到底要多少才够呢？从中国汽车工业协会来看，7月份我国动力电池企业排名前三的是宁德时代、比亚迪和亿纬锂能。

今年1-7月，我国动力电池企业排名前三是宁德时代、比亚迪和合肥国轩。

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作为中国最大的电池供应商，宁德时代企业公共事务部经理刘子宇认为：“从电池供应。

从厂商的角度来看，通过技术提升电池产能、保证电池足够的安全性是宁德时代的立身之本。

续航多少才够用，主要看厂商对机型的定位。

比如A00级和A级车型对续航的要求就完全不同。

“至于电池寿命是长还是短，用户为什么关心这个问题以及如何解决这个问题。

长城华冠沃尔特研究院院长戴明也给出了自己的观点：“电池用户最关心的生活问题是，可以分为两点，比较燃油车是否够方便，以及比较燃油车是否够经济。

现阶段，轻量化是解决续航问题的突破方向之一。

在平衡成本的基础上，足够的轻量化本身就可以增加电池的寿命，而轻量化又可以进一步增加电池的寿命。

”河众汽车工程研究院副院长邓晓光认为，提高电池寿命并不是根本解决办法。

他表示：“电池能量密度的突破是增加续航里程的基础，但厂商如何选择供应商以及电池老化问题电池状态是核心指标。

此外，建立良好的电动汽车充电环境也是解决纯电动汽车出行恐惧的根本。

”对于后补贴时代车企应该突破的方向，邓晓光也给出了答案：“动力电池只是储能设备，驱动系统才是电力的主要消耗者。

让三电系统变得更轻、更安全、更高效。

是车企未来突破的重点。

包括优化电机效率、平衡全速范围内的功耗、降低温控系统能耗等，都是提高续航里程的关键。

“在E车汇看来，用户关心的续航只是宏观层面的，续航的真实性及其背后的驾驶环境才是用户没有安全感的根本原因。

从目前来看，优化城市工况下的续航是最重要的因素之一，纯电动车型优先，高速区间高能耗的特点尚未得到解决。

终端用户的实际用车情况无法按照规定的测试标准来衡量。

真正的全速度段、全工况的综合续航能力，是车企赢得用户信任的基础。

对于动力电池来说，提供高品质的动力电池只是一方面。

随着能量密度的突破，热失控事件也随之增多。

如何与整车厂商合作，在充分保证安全性的同时提高电池寿命，也应该是供应商应该提供的技术支持之一。

最后，关于充电问题，除了增加基础设施的覆盖范围和数量外，如何让充电网络更加智能，让纯电动车车主享受便捷的充电环境，也是解决老问题的核心问题之一。

电池寿命。