汽车消费洞察报告发布 千人齐聚汽车圈，共议行业变革
05-27
据外媒报道，热管理技术开发商Kulr将采用垂直排列碳纤维的相变??材料用于电子产品和锂离子电池，服务于电动汽车交通领域。
（图片来源：eetasia） 当电池达到极限状态时，可能会过热，对整个系统造成很大的损害。
电动汽车内缺乏空间和足够的通风区域，需要在热管理设计中开发新的解决方案。
Kulr科技集团在火星任务中使用的热管理解决方案可能会促进下一代电动豪华跑车的发展。
Kulr 首席执行官 Michael Mo 表示，Drako Motors 将在一款新型电动超级跑车中使用其碳纤维技术。
该技术由 Kulr 与 NASA 合作设计，旨在调节太空中敏感部件的极端温度，并使其保持长时间运行。
Drako GTE 电动汽车平台采用马力架构，凸显了新型高性能热管理解决方案的重要性。
热管理随着汽车行业向电气化的转变，电力电子领域正在发生变化，并且随着 5G 通信技术的出现，这些应用需要更大的功率。
对于电池和其他动力总成系统，还需要热管理解决方案或冷却技术。
电子在穿过导体和半导体时会产生大量热量，影响电路的最终性能。
现在，随着电子器件功率密度的提高，器件的尺寸逐渐减小，散热问题日益突出。
因此，温度管理仍然是电源设备的关键因素。
高功率组件之间的接口以及散热器本身都会产生热量。
界面之间的接触面积较小可能会影响热传导，而表面不平整是接触热阻的主要原因。
“Kulr 的解决方案旨在增加两个表面之间的接触并降低界面的热阻，”Mo 指出。
第一个预防措施是选择一种散发电气和电子电路热量的策略。
散热器的传热效率与散热器与周围空间之间的热阻有关。
理想的散热器材料必须具有高导热率、低热膨胀系数、低密度和低成本。
热界面材料 Kulr 将在电子和锂离子电池中使用具有垂直排列碳纤维的相变??材料（碳纤维热界面，或 FTI），服务于电力运输、能源存储、电池安全、5G 基础设施、云计算和航空航天等领域。
国防应用。
碳纤维不仅可以散热，还有助于减小尺寸、重量和制造复杂性。
Kulr 开发了一种专有制造技术，将 5 至 10 微米的碳纤维束集成到基材上，使其外观和触感都像黑色天鹅绒。
Drako GTE 的电池能够产生连续电流和峰值电流，旨在提供兆瓦级功率输出和冷却能力，以承受各种赛道级性能。
生产电动超级跑车需要消耗大量电力，因此热界面对于维持有限的散热器空间非常重要。
将高温太空环境中使用的技术引入电动汽车中，可以提供更多的动力，以确保适当的散热并避免过热。
“我们需要解决一些挑战，那就是消费者希望找到导热率高且具有成本效益的产品，”莫指出。
FTI 解决方案系列包括 Alcor 和 Mizar FTI 材料。
Mo表示：“Alcor的密度小于0.7g/cm^3，由于接触压力非常低，因此可以实现低热阻。
MIZAR FTI可以增加电路板布局的功率密度并缓解机械应力，从而全面提高热稳定性和可靠性作为替代解决方案，Hydra可用作锂离子电池的散热器，防止热失控传播（TRP），这是电动汽车中的一个重要参数，电池组中的短路会导致热失控例如，引起火灾和材料燃烧会增加相邻电池的温度，温度升高增加了相邻电池短路的可能性，Mo说：“Hydra的设计是为了防止相邻电池的温度升至℃以上。
避免热失控。
“作为电池测试的一部分，Kulr 开发了 LYRA 内部短路（ISC）触发电池，以识别电池的故障情况，并探索电池组中可能的故障模式和安全问题。
随着电动汽车的逐步推广，真正的挑战在于快速充电站，这缩短了电池的充电时间，但也导致动力总成系统产生的热量显着增加，因此需要优化热流并开发受控的热管理解决方案。
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