试驾长安UNI-V可升降尾翼并非“时尚品”

汽车信息网1月10日电对于现在的年轻人来说，在选择人生第一辆车时，必然会选择那些充满运动风格的车。

轿跑车被考虑在内。

如今的中国汽车市场，轿车虽然不如SUV市场那么受欢迎，但依然占据着稳定的市场份额。

过去，合资品牌占据主流，中国品牌也集中发力在这一领域，导致出现了多款运动型轿跑车车型。

最近车迷们热议的话题之一就是“豹子打不过奔驰AMG”的话题。

虽然大多数人会对这样不切实际的内容一笑置之，但需要承认的是，这也给话题的“主角”带来了更多的关注。

但如今随着又一个中国品牌轿跑车型的出现，它凭借着更加出色的产品实力，面对强劲的对手和更加挑剔的年轻用户，信心十足。

去年11月21日，长安UNI高端产品系列首款轿车产品UNI-V全球首发。

除了展示长安汽车近年来在多项核心技术上的快速进步外，还在设计和性能上实现了全面提升。

先进的。

不久前，“七拉八探”对UNI-V进行了静态体验，对其外观内饰设计以及丰富的配置留下了深刻的印象。

那么运动型轿跑车的驾驶表现如何呢？可升降的尾翼并不“时尚”。

事实上，对于UNI-V这样的轿跑车车型，年轻用户对其的关注度似乎并没有减弱。

Sportback的溜背造型、低矮宽阔的前脸、电子升降尾翼几乎锁定了人们对四门轿跑车车型的认知。

此次测试的UNI-V搭载了长安蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合，发动机最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

与发动机匹配的是熟悉的7速湿式双离合变速箱，其综合传动效率可达94.3%。

得益于发动机能够在每分钟爆发N·m的最大扭矩，UNI-V从一开始就保持着“战斗状态”。

车辆起步时绝不“迟缓”，尤其是涡轮介入后，干净利落的加速带来平顺清爽的第一感觉。

当低于公里/小时的速度行驶时，UNI-V的每一次加速都会让你非常自信。

而且，随着车速不断提高，动力性能不会影响行驶质量。

7速湿式双离合变速箱在日常驾驶中几乎感觉不到任何顿挫感，在急加速下变速箱的表现依然不拖沓。

与UNI产品系列的其他车型相比，长安汽车终于为UNI-V配备了换挡拨片。

手动模式下，变速箱的换挡响应非常迅速，动力连接顺畅。

另外，使用拨片降档时的响应速度会明显强于升档。

这样的调整也符合UNI-V的运动属性。

在驾驶品质方面，UNI-V拥有ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE五种驾驶模式。

在不同的模式下，驾驶员对油门输入的反应不同，方向盘阻尼也呈现不同的变化。

从轻到稳的不同感受，满足不同用户差异化的驾驶品质需求。

其中NORMAL模式绝对是日常驾驶的最佳选择。

此时动力响应和舒适性都能达到最佳平衡点。

ECO模式和SPORT模式会让UNI-V变得过于“懒惰”或“咄咄逼人”。

不过，如果你想体验驾驶的快感，就必须通过中控台上的橙色按钮激活SUPER RACE模式。

随着电动尾翼的开启以及车内仪表UI的改变，在填充战斗氛围的基础上，UNI-V也将“绷紧神经”，毫无保留地展现力量。

再加上运动排气的低吼声和弹射启动功能，让人每次都想尝试一下。

值得一提的是，当尾翼打开时，可为UNI-V带来25kg的极限下压力，并将风阻系数降低0.，不仅增加了车身行驶时的稳定性，还进一步减少了燃油消耗。

最后，在悬挂方面，UNI-V依然采用了大家熟悉的麦弗逊式前、多连杆式后独立悬挂系统。

依托方舟架构，UNI-V还首次搭载了DTV动态矢量控制技术。

在弯道行驶过程中，DTV系统可以随时动态监测驾驶员意图，精确控制内外轮不同的扭矩输出，使车辆过弯更快、更准确。

过弯时，创造出色的过弯性能。

不妥协的设计带来科技感以及其出色的动态驾驶性能。

UNI-V的外观不会输给同级任何车型。

其前脸延续了长安UNI家族标志性的无边框设计理念。

前格栅造型前卫动感，狭长的前大灯让整个前脸看起来很有攻击性。

格栅两侧特别设计的超大导风口与前进气格栅相得益彰。

车身侧面的腰线从车头延伸至车尾，锐利动感的同时又透露出几分优雅。

再加上C柱处的大溜背设计，给车辆增添了不少运动感。

其中UNI-V长宽高达到mm×mm×mm，轴距为mm，与同级别竞品相比占据明显优势。

同时，“短悬长轴”的车身布局也提升了UNI-V的整体操控性。

在溜背造型下，车身车顶线的夹角超过0°，车顶与后玻璃的夹角、后玻璃与车尾的夹角甚至接近0°。

整体造型极其流畅、动感。

车尾处也能感受到出色的运动基因，贯穿式一体式尾灯与前大灯相互呼应。

车尾下方的双边单出排气管无形中增添了轿跑车的运动属性。

在内饰设计方面，UNI-V追求极简风格。

隐藏式出风口、一体化方向盘按钮、一体化中控按钮等一体化设计随处可见。

仪表、中控、座椅、中央扶手等区域均采用非对称设计，打破视觉平衡，营造气势。

悬浮式仪表屏置于方向盘上方。

当驾驶员注视前方路况时，只需将视线移动10°，即可从仪表屏幕上读取车速、导航等高频交互信息。

搭配与科大讯飞联合开发的智能语音技术。

交互系统，高频场景%语音交互，真正实现“眼睛看着路，手握方向盘”的安全驾驶。

UNI-V的车载娱乐系统还内置了经典游戏。

停车时，用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄，可以单独玩，也可以与同伴竞争。

此外，系统集成了爱奇艺、抖音、唱霸等优质APP资源，搭配索尼高端音响，还可以实现逼真的现场观看体验。

未来，通过OTA升级，车机系统可以进一步进化，为用户解锁更多惊喜。

总结：作为长安汽车方舟架构下诞生的首款轿车产品，UNI-V的动力表现绝对超出了《车语》的期待，尤其是多种驾驶模式的支持，以及发动机和底盘等综合表现，这一切都淋漓尽致地展现了其运动“标签”。

据悉，在方舟架构下，长安UNI-V的前置发动机舱布局还兼容2.0T和PHEV动力总成。

目前已确认UNI-V的2.0T车型已经在规划中，长安汽车也将跟进。

将为用户创造更加多元化的产品选择。