贾跃亭转身去了美国，乐视汽车巨额债务资金从何而来？

贾跃亭转身去了美国，留给乐视的只剩下羽毛了。

继6月暂停员工社保缴纳、7月推迟发放工资后，乐视超级汽车（LeSEE）高管团队解体的消息不胫而走。

记者从乐视内部人士处获悉，继乐视超级汽车原联合创始人、中国区CEO丁磊辞职后，张海亮刚刚接任乐视超级汽车全球CEO，任期不到一年。

两个月后，也“消失”在公众面前。

对此，张海亮回应称自己“在美国度假+出差”。

紧接着，乐视超级汽车被曝出中国首席技术官牛胜富的消息“乐视国内造车部门几乎已经没人了。

”上述内部人士表示，“核心高管团队只剩下三人，分别是乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁、乐视超级汽车（中国）制造有限公司”乐视超级汽车（中国）有限公司制造副总裁高景深和副总裁陆正宇。

乐视汽车生态系统全球董事长正在投资美国法拉第未来。

未来（以下简称FF）正在积极寻求融资。

但这似乎与其承诺的“专注乐视超级汽车”并没有直接关系。

在这种危急的情况下，希望贾跃亭那句话“我会把自己的责任履行到底！”隔着大洋喊话都不是空话。

7月6日，贾跃亭在美国发表声明：“很抱歉让你们担心。

我将对乐视网今天面临的巨大挑战承担全部责任，将对乐视网的员工、用户、客户和投资者负责。

” ”最后……我恳请大家给乐视一点时间，给乐视汽车一点时间，我们欠金融机构、供应商等人的债，我们一定会还清的。

”贾跃亭的《造车梦》中，除了乐视超级汽车，FF也备受关注，贾跃亭甚至在声明中强调，“（我）辞去上市CEO等重要职务，以全力以赴实现FF91最快量产。

”在乐视网自身存在问题的背景下，FF在汽车制造方面的进展似乎更快。

7月11日，乐视网战略合作伙伴、电动汽车公司FF发布最新消息称，为保证产品按时交付，量产车型FF91的高端工厂将搬迁至新址，同时将努力改造现有工厂并推动设备采购，以尽快实现量产目标。

北拉斯维加斯的APEX工厂用地将继续保留，建设计划由三期调整为两期。

近日，FF宣布计划暂停美国内华达州生产基地建设，称正在对经营战略进行重大调整。

贾跃亭也在微博上宣布了这一消息，但其计划的10亿美元融资仍然没有进展。

尽管FF表示将把生产基地迁往其他地方，但并未提供有关新地点的更多信息。

在业内人士看来，这或许是乐视的拖延策略。

FF91能否按计划量产还是一个问号。

在今年年初的 CES 上，FF 发布了旗下首款电动汽车 FF 91。

据官方介绍，这是世界上最快的电动汽车，峰值功率达千瓦、马力，续航里程超过 100 公里。

公里，0至60英里（96公里）加速时间为2.39秒，超越了特斯拉Model S电动轿车。

虽然FF91号称是量产车型，但最初计划是全球限量版。

需要提前缴纳美元押金，最早今年就能交付汽车。

据FF公布的数据显示，FF91已预订4台，成绩大大超出预期。

不过，FF并未说明上述预订的押金是否已支付。

深陷债务危机的乐视汽车搬迁生产基地，原因已经明朗。

有猜测称，FF将采用其他汽车组装厂的OEM模式进行量产，这或许是目前更便捷的出路。

事实上，这并不是乐视汽车第一次暂停工厂建设工作。

2019年11月，外媒报道称，由于乐视网资金中断，FF工厂建设进度被搁置。

而且，与乐视汽车业务“必须叫FF”不同的是，FF一直在极力澄清与乐视网的关系。

但从乐视网的角度来看，相比于与其没有直接关系的FF，其乐视超级汽车项目相关的各种事宜似乎更“不便透露”。

2019年12月28日，乐视德清汽车生态产业园宣布开工建设。

施工开始六个月后，进展几乎为零。

据悉，被铁丝网包围的“乐视生态汽车产业园”建设工地，乱石堆满，杂草丛生。

施工现场可见范围内只有四台挖掘机和一辆渣土车。

根据规划，乐视超级汽车生态体验园一期规划占地约1000亩，年产整车40万辆。

体验园建成后，将形成以乐视超级汽车先进制造和观光体验为特色，集乐视体育、乐视音乐、影视生态元素于一体的全球汽车制造基地和主题游乐旅游目的地。

乐视汽车要想在中国生产汽车，必须至少提前两年建厂，申请新能源车型生产资质，通过国家规定的碰撞试验，并进入工信部汽车生产目录。

然而，到目前为止，乐视汽车除了宏大的“造车梦”外，还没有取得实实在在的成果。

反观同为互联网造车企业的蔚来汽车，先是筹集资金进行造车，但随后迅速成立代工，组建自己的汽车研发团队，获得测试牌照，发布产品。

近日，蔚来品牌形象店也在上海开业，拉开了品牌建设的序幕。

四面楚歌 自乐视年底发布超级汽车“SEE计划”以来，其超级汽车和互联网智能交通生态系统和生活方式吸引了大量汽车行业的精英和资本家。

曾在媒体面前，乐视创始人贾跃亭表示：“即使注定失败，我们也会毫不犹豫地让大家体验一下什么是真正的互联网汽车。

”然而几年后，这个梦想却陷入了危险。

从减资、破产、赴美裁员、高管调整、资产冻结、股权抵押、上门追债，过去六个月乐视网的故事充满坎坷。

一是贾跃亭辞去乐视控股法人及乐视网络CEO职务；随后，贾跃亭夫妇、乐视网12亿元资产被司法机关冻结；乐视体育无力继续支付赛事费用，诸多版权持续流失，并持续减重、加大裁员力度。

裁员比例已??超过50%；乐视影业一直被认为是乐视体系中比较有价值的一部分，但目前乐视控股已将乐视影业99.94%的股权质押给融创，这部分股权处于冻结状态。

7月6日，长期处于舆论漩涡的贾跃亭宣布辞去乐视网董事长职务。

除仍持有乐视网26.27%被冻结股份外，贾跃亭将不再担任任何职务。

按照既定计划，贾跃亭将重点发力乐视超级汽车。

记者联系乐视控股，乐视控股表示，此举更多是为了将贾跃亭从繁琐的事务中解放出来，让他能够将更多的精力投入到乐视超级汽车的工作和上市部分。

乐视超级汽车，这个被认为是导致乐视财务出现问题的首要因素的板块，一直由贾跃亭主导，被誉为乐视的“汽车梦”。

据不完全统计，乐视网在汽车业务上的投资已达数百亿，而贾跃亭也曾多次表示，自己几乎把所有的财富都赌在了自己的汽车梦上。

公开信息显示，今年11月，乐视网债务危机被曝光。

贾跃亭在公开信中表示：乐视网的资金和资源实际上非常有限。

一方面，乐视汽车前期投入巨资，先后动用过亿元自有资金，直接导致其对乐视缺乏个人资金支持。

随后，在“同乡”融创中国（.HK）董事长孙宏斌的1亿元资金支持下，危机终于结束。

但这笔资金并不涉及汽车业务。

近日，乐视网资金链紧张、欠供应商数百亿美元的消息再次酝酿。

就连乐视网门口也挤满了讨债人。

贾跃亭7月4日前往FF美国总部，并于7月6日发文，表示将承担全部责任，偿还所有债务。

从乐视造车的角度来看，互联网造车是一项长期持续的“烧钱”投资。

与大多数互联网汽车制造企业相比，乐视超级汽车的融资渠道相对顺畅，但贾跃亭激进的融资布局却让不少资本望而却步。

最终，尽管无法筹集资金，乐视网仍在制定计划。

时至今日，它仍然没有推出一款有实力的产品。

“只见树木，不见森林”，让乐视网的造车问题越来越受到质疑。

两年的时间，贾跃亭让公众看到了各种关于汽车的PPT、愿景和新概念，以及数次停工的生产基地。

不过，未上市的汽车产品并没有常见的谍照，量产的产品更是“神秘”。

正如业内人士所说，这些计划也许有一天会实现，但不是现在。