获得“国家队”认证，售价20万的星途耀光“身价”翻倍

如果你经常关注汽车行业，你会发现现在整个行业都散发着“街头卖艺”的气息，而且今天“砸碎”“铁球”，明天就有“高空坠落”，概括起来就是两个字：夸张。

据《汽车报》报道，车企之间的“花哨营销”、“过度包装”无非是为了抢夺用户注意力。

原因依然是他们受到流量的胁迫，却忽略了消费者买车的重要性。

随着决策越来越成熟，人们越来越关注汽车的本质。

那么问题来了，一辆好车的本质是什么？答案见仁见智，但不可否认的是，底盘绝对是核心技术之一。

过去我们的技术远不如国外品牌，但随着自主品牌的不断研发，量变终于迎来了质变——近日，耀光实验室与湖南大学汽车国家重点实验室进行了对底盘的研究。

在专业的“理解测试”中，实验室主任徐世伟教授试驾了星图耀光并给出评价：“达到了40万级体验，星图耀光很棒！”硬核实力，无惧权威机构严格国内不少大学开设汽车专业，但被科技部授予国家重点实验室称号的只有清华大学、湖南大学、吉林大学三所。

湖南大学实验室长期致力于汽车车身先进设计与制造研究。

这个实验室有多厉害？先后承担国家重点科技项目10余项，荣获国家科技进步一等奖等国家、部、省级科研成果奖50余项，在国内外发表论文10余篇。

全球重要杂志，还参与并主导了“中国十大车身”的评选，为保护车身安全、提高整个行业的综合性能做出了重大贡献，在全球树立了极高的权威。

可见，湖南大学汽车车身先进设计与制造国家重点实验室能够为评价汽车车身设计是否安全、底盘结构是否舒适提供最权威的分析和结论。

星图耀光究竟有何过人之处，能够让身经百战的徐世伟教授给予极高的评价？答案是机箱。

就像奥迪之于大众一样，星途是奇瑞旗下的高端品牌，因此起点比较高，集成了耀光实验室最先进的技术之一——飞宇超传感底盘。

这款底盘以飞宇“自由跳跃、优雅滑行”为灵感，集舒适性、操控性、安全性于一体。

飞宇超感底盘的核心部件是CDC电磁悬架、液压隔振系统、智能四轮驱动系统和Soft-Stop系统。

其中，CDC电磁悬架系统包括5个车身姿态监测传感器、4个电磁减震器和1个控制器。

传感器采集路面、车身和车轮的实时动态数据，然后通过控制器主动调节悬架阻尼。

经过实验室测试，调整速度达到毫秒级！因此，车身始终能够保持在稳定的状态，大大提高乘坐的舒适性。

值得一提的是，由于CDC悬架成本较高，耀光几乎是40万元以内唯一能装备的，直接装在17.48万元的中档车型上。

背后的诚意值得点赞。

经过几个小时的严格测试，徐教授“令人惊讶”地指出，从参数上看，耀光的CDC电磁悬架已经接近百万级豪华产品才配备的空气悬架系统，因此他对耀光非常感兴趣。

舒适性表现也比较有前途，迫不及待地想亲自试驾看看实际体验。

先进技术从不说谎。

权威专家徐世伟教授在亲自试驾后也被星图耀光的表现所感染。

他的评价是，“在经过障碍赛道时，从汽车对路面的反馈中，可以明显感受到电磁阻力悬架的效果，所以并没有想象中的那么颠簸。

”过弯时，徐教授评价道：“当你感觉到车子滚动时，支撑力很快就上来，身体平衡很好，可以很好地防止侧倾。

”安全得到充分保障，为每一次出行提供全方位“保驾护航”。

除了底盘舒适性、操控性和安全性之外，安全性也是考虑豪华品质的关键因素之一。

在安全评价过程中，耀光需要通过数据解读、车身材质测试、刚性测试等多项测试。

经过仔细拆解，徐教授发现星途耀光车的高强度钢材的使用量达到了85%以上，特别是MPa级热成型钢的使用量也达到了15%以上，而这两个比例就是在同类机型中处于领先水平。

在徐世伟教授的实验室里，可以看到星途耀光拆解后的前防撞梁和白车身B柱。

徐世伟教授将其与竞品进行对比并进行了评价分析——耀光B柱采用MPa级热成型钢制成，可有效提高发生侧面碰撞时座舱的安全性； B柱下方增加了嵌入式竹结构，使底部更坚固，碰撞时更安全。

看前面的防撞梁。

徐世伟教授指出，星途耀光的前防撞梁宽度增加了不少，左右两侧还有双吸能盒。

主防撞梁前面还有一根辅助防撞梁。

吸能盒一共有六个。

可以提高25%，因此正面碰撞可以更安全。

此外，徐世伟教授还认为，顶压是判断汽车安全性的重要指标，可以有效防止事故中车身侧翻。

耀光目前的材料和结构设置，使得顶部压力能够达到监管标准的6倍左右，可以充分保障驾驶舱内的安全。

最后，徐世伟教授也对星途耀光车身结构的安全性给予了积极评价，“即使与40万级车型相比，也可以说做得非常好。

”最后，基于底盘舒适性和车辆安全性两个维度的测试和表现，徐世伟教授得出结论：“星途耀光的综合表现完全对得起40万级豪华车的车身感觉”。

“技术控制”是真的。

千亿元的投资在星图耀光中已经显现出巨大的成果，售价仅为15.28万-20.28万元。

所展现的技??术实力处于40万级主流豪华汽车品牌的水平。

其背后是奇瑞汽车25年自主研发的成果。

2020年9月，奇瑞发布耀光战略，提出未来5年研发投入超1亿，培养0+研发人才，建立耀光实验室，支持跨科学、跨界技术研究。

提前布局科技前沿，将研发进行到底。

“技术控制”这句话是对的。

具体内容包括火星架构、星核动力、雄狮智能、银河生态四大技术领域，以及平台架构、三电、智能驾驶、智能云平台、生态系统等13项核心技术。

总共有十几种技术。

着力打造新时代科技创新链。

如果做类似的类比，那么耀光实验室很可能类似于欧洲的贝尔实验室，耀光计划类似于华为的方舟计划，重点攻克关键核心技术，为中国汽车工业打造科技诺亚方舟。

可见，星图耀光不仅是耀光实验室科研成果的首款产品，也是M3X火星架构2.0诞生的首款产品。

自然，从产品力上来说，它拥有同级别的合资车型，甚至是豪华车型。

具有更加明显的优势。

值得一提的是，中国3.5亿城市轻中产正在成为消费中坚力量。

星途耀光前期市场表现可圈可点，就在于它抓住了这群人的实际需求。

除了本次实验房测试的底盘舒适安全，还有NAPPA头层真皮、“女王专属副驾”、24.6英寸真曲面屏、高通骁龙智能芯片+狮智云5.0组合等配置等等，也让星图瑶光迈出了更进一步的步伐。

迈向“40万级体感”。

如今，汽车工业正经历百年未有之大变局。

合资豪华品牌在产品变化、市场需求、用户观念等方面都出现了疲态。

中国品牌正通过自主创新技术加速强势崛起，逐步占领主流家用车市场。

话语权和定价权。

与此同时，中国人均GDP突破1万美元后，急需产业升级以跨越中等收入陷阱，而汽车是重点领域。

作为自主品牌的领军者，星途必须肩负起这一重任。

耗资一亿美元的耀光实验室，是核心技术勇敢攀登珠穆朗玛峰的行动。

星途耀光作为耀光实验室技术成果的结晶，正在努力拉平与欧、美、日韩等汽车行业一线势力的技术差距，为市场带来优秀的产品更具质量性价比和竞争力。