汽车原材料价格飙升，汽车价格会上涨吗？

“麻烦”的一年终于过去了。

过去一年，汽车行业似乎一直笼罩在“被零部件主导的恐惧”之中。

年初疫情爆发，各零部件工厂被迫停工，导致零部件价格持续上涨。

行业复苏需要很长时间，但也遇到了原材料价格上涨的情况。

今年四季度以来，各类汽车零部件原材料景气旺盛。

据中国钢网统计，近期有41家钢厂调整价格，钢价全部上涨，涨幅最高为人民币/吨。

进入12月，期货市场铁矿石价格创近七年来新高，盘中一度突破人民币大关。

此外，铝、塑料、玻璃等汽车零部件主要原材料也出现上涨。

与之相对应的是，固特异、邓禄普、普利司通等轮胎厂商宣布涨价，涉及多个轮胎产品领域，涨价幅度为2%至5%，且期限将延长至年内。

来源：pixabay 据未来汽车日报不完全统计，今年下半年以来，已有近40家轮胎企业发布涨价通知。

与此同时，供给与需求也出现倒挂。

据天然橡胶生产国协会（ANRPC）监测统计，今年1-8月全球天然橡胶产量同比下降8.7%，全年总产量预计将减少比上年增长6.8%。

原材料产量减少，零部件厂商势必进一步提价。

谁来买单？零部件涨价或将持续到2020年。

零部件涨价可以追溯到2018年疫情爆发初期，当时疫情蔓延，全球汽车零部件生产和原材料供应受阻。

芯片、底盘、方向盘、内外饰等领域出现。

零件短缺。

以汽车电子元件为例，由于核心厂商来自日韩，受疫情影响生产、进出口变得更加困难，导致MCU价格上涨30%以上，直接导致电阻、硅片、面板、LED芯片价格上涨。

次。

下半年原材料价格上涨，导致零部件销售价格持续上涨。

据日经中文统计，今年11月底，亚洲地区汽车内饰用ABS树脂价格上涨至0元/吨左右，约为4月份最低点的两倍。

截至目前，天然橡胶价格较年初上涨30%以上，合成橡胶价格上涨50%。

卓创资讯资深轮胎市场分析师表示，下半年轮胎原材料价格较上半年上涨20%以上，对轮胎成本影响较大。

受此影响，零部件企业不得不调整价格，其中铝合金轮毂、汽车电子等相关企业相继发出涨价函，涨价幅度为每件20元不等。

半导体行业新年也迎来一波涨价潮。

新捷能源、汇顶科技、富棉电子等多家半导体企业均发布涨价通知。

紫光国微表示，不排除部分产品涨价的可能。

新能源汽车产业也受到影响。

百川资讯数据显示，2018年12月30日，磷酸铁锂厂家集体涨价1万元/吨，涨幅近3%。

国内电池级碳酸锂价格从今年8月的39500元/吨上涨至52500元/吨，涨幅达32.91%。

“目前国内碳酸锂市场现货库存依然偏紧，上游报价坚挺，销售意愿较强。

”国信证券分析，新能源汽车需求复苏带动正极材料企业开工率提升，加上特斯拉Model Y等新车型上市，动力电池企业供需错配明显。

预计短期内国内电池级碳酸锂价格还将继续上涨，甚至有望达到6万元/吨。

汽车生产的其他方面也出现了价格上涨。

2020年10月，央视财经报道称，受COVID-19疫情影响，国际物流运力下降，导致海运集装箱船运价大幅上涨。

其中，西西航线运价较年初上涨近3倍。

物流成本上升、供需失衡，在多方压力下，有机构认为汽车零部件涨价至少会持续到今年。

来源：Pexels层层传递，原材料涨价对汽车终端消费市场影响有多大？汽车市场会不会出现一波涨价潮？加快零部件行业洗牌。

“电动汽车的价格与成本有关，如果未来原材料或零部件价格上涨，特斯拉电动汽车可能不会涨价。

”面对原材料和零部件价格上涨等不确定因素，近日，特斯拉副总裁陶林发出“可能涨价”的警告。

乘联会还表示，年底，国内汽车市场将迎来全年最大的购车需求。

销量较好的汽车品牌受到限产，很可能造成库存和供应不足。

个别型号终端成交价格可能上涨。

但目前来看，各车企因零部件价格上涨而提高终端车价的可能性不大。

“目前，店内轮胎价格并未上涨，我们也没有收到调价通知。

”北京一家固特异轮胎经销店的销售人员告诉未来汽车日报。

一家汽配店的销售人员表示，未来部分轮胎的价格可能会上涨，但轿车轮胎的涨幅并不高，大概只有“10-20元”。

“芯片等零部件涨价对整个行业有影响，但一些有实力的车企可能不会接受涨价。

”一位中国汽车品牌内部人士告诉未来汽车日报，现在国产替代势头强劲。

零部件要涨价，整车厂和一些大型零部件企业也有能力消化一部分成本。

当前汽车市场竞争激烈，车企不会在这个时候涨价。

”一些规模较小、议价能力较弱、实力相对较弱的零部件供应商无疑会承受较大的压力。

山东某充电机厂内部人士向未来汽车日报透露，现在车企“缺钱”很厉害。

对于他们这样的中小企业来说，只能做“别人不做的事”。

目前，工厂的产品主要针对汽车修理厂。

卖。

来源：pixabay 一般情况下，在整车厂与零部件供应商的博弈中，整车厂拥有更大的发言权。

因此，随着原材料价格上涨，零部件企业面临着“两端压力”的痛苦。

嘉智道汽车数据咨询中心总经理邵东亮表示，虽然很多零部件企业表面上都发布了涨价通知，但在实际操作中，为了不损害整车客户的权益，他们会提供一些补偿政策优先。

，不会因价格上涨而获得更多利润。

也就是说，原材料涨价的“狂欢”只停留在上游。

此外，原材料涨价也有资本炒作之嫌。

以铁矿石为例。

今年下半年以来，铁矿石成为“疯石”。

截至今年1月4日，铁矿石价格指数为0.5美元，较年内最低点79.8美元/吨上涨逾%。

“当前铁矿石价格非常不合理，需求不平衡，资本投机迹象明显。

”一位钢贸贸易商在接受《经济参考报》记者采访时表示，钢铁普氏指数在短时间内经历了大幅上涨和下跌，价格已经无法反映正常的市场行为。

可以预见，上游原材料价格的飙升或将加速零部件行业的洗牌。

法雷奥传动系统供应链总监魏群曾表示，“短期来看，供应链运营和管理成本会增加。

长期来看，弱供应商将加速消失，强供应商将实现强劲增长” ”。