65万辆的目标保持不变， 2017年神龙将如何战斗

聚光灯下，神龙成为业界焦点，但都是口头和书面的。

3月初，经东风公司协调，“神龙二工厂、襄阳工厂员工分批抽调支援东风公司另一合资企业东风本田”的传闻得到证实。

得到证实后，神龙公司的困境通过不同渠道被曝光。

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这一年的警钟确实敲响了。

经过多年的高速增长，神龙突然扭亏为盈，年底销量60万辆，同比下降15%，仅完成全年销售目标的78%。

今年前两个月，神龙公司销售汽车4.96万辆，同比下降近49%。

形势依然不容乐观。

朱艳峰在湖南东风标致华阳行世4S店调研。

“外界给我们的压力很大，客观地说，我承认确实下降了很多。

” 2016年3月16日，他上任仅8个月，但已处于风口浪尖。

神龙公司总经理苏伟斌向《汽车商业评论》等行业媒体坦言，“重要的是我们如何走出颓势……该说的就让别人说，该骂的时候骂人，只要我们自己并没有迷失方向。

“神龙公司的表现引起了东风集团高层的关注。

2月13日，东风汽车公司副总经理刘卫东在神龙公司党委管理工作会议上严厉批评了公司内部事务， “运动员”越来越少，“裁判员”越来越多，特别是“评论员越来越多”的现象以及“全公司要补短板，营销部门要找长处”的应对措施之后“当务之急是抓营销”，3月1日，东风公司董事长朱彦峰、总经理李少祝带队到东风标致、东风雪铁龙进行产品结构、价格体系、经营政策等一线调研长沙4S店找到症结所在。

李少柱正在东风雪铁龙湖南蓝天4S店调查集团高层的这些行为，向外界传达的信息无非就是两个：一是作为东风公司旗下最早的合资企业，东风雪铁龙湖南蓝田4S店的地位和意义。

神龙公司的实力不言而喻。

其次，积攒了很多麻烦的神龙汽车需要进行一次彻底的大手术。

这种自上而下的操作，显然是从神龙公司的顶层设计开始的。

《汽车商业评论》我们了解到，自卡洛斯·塔瓦雷斯执掌标致雪铁龙以来，在他的强硬作风下，中法之间的沟通经常出现分歧。

再加上今年8月和1月神龙公司团队的两次重大调整，以及交接后新老管理层的重新结盟，双方的矛盾再次在所难免。

2月13日，神龙公司召开党委经营管理工作会议，“春节后发生了很大变化。

以前我们经常吵架，现在我们每周沟通一次，可以合理地处理分歧。

苏伟斌透露，PSA最近意识到必须在中国占据第一的位置。

如果不能在大市场中找到一席之地，就会被淘汰。

在此背景下，中法两国达成了“重回正轨”的战略目标。

具体来说，主要包括三个方面：一是经营业绩和经营业绩要回归正轨。

主要指标有三个：一是市场占有率；第二，利润总额。

在前两者的基础上，追求自行车利润；第三，员工 其次，系统能力必须回归正轨。

苏伟斌表示，尽管困难重重，但神龙公司全体干部的精神状态必须回到正轨。

不过，神龙不会调整65万辆的年销量目标。

“第一季度3万辆的缺口只能在接下来的几个季度弥补。

” 他说：“我们有信心能够做到。

这么大的企业，有15000人，5个工厂，有规模基础，能走得快。

只要有好的产品，就能快速上涨。

“刘卫东提出，神龙全公司要补短板，营销部门要找长处，当务之急是要聚焦营销和支撑神龙汽车势头的后续产品，比如东风雪铁龙品牌下的C3-XR、C84和中期改款车C5，与东风标致品牌的双品牌策略不同，前者是稳定的，而后者是突破的。

“%的市场资源会配置到以下车型上，其他车型也会跟着市场走。

”60万台，年内推出的新品C84、C5问题不大。

苏伟斌进一步解释道老产品需要细分车型才能顺应大势，比如爱丽舍和东风标致就很难做到顺应大势，而东风标致和东风标致却可以做到。

多做一些补充。

对于神龙公司内部反思，总结了两大渠道问题——区域控制失控和价格混乱。

苏伟斌认为，核心问题是对经销商目标和盈利能力重视不够造成的。

因此，接下来，神龙公司计划对一季度的业绩进行回顾。

对优秀经销商进行表彰。

上任仅8个月的苏伟斌一直走在舆论的最前沿。

另一方面，从二季度开始，神龙公司将出台新的经营政策，从以批发为主转向以终端配送为主，并将负担转嫁给经销商。

降低库存、周转率等负担，特别是倒挂现象，必须付出代价。

“首先保证经销商不赔钱，然后再考虑增量问题。

”苏伟斌表示，今年的压力是调整节奏，而且必须调整到位，否则就没机会了。

好消息是，以3月份为拐点，神龙公司的能力正在逐步恢复。

“上半月的销量和之前一样惨淡，现在平均每天交付的车辆数量，正常水平是每天一辆车，仍然不足一辆车。

”另据透露，今年下半年，神龙公司首款互联网汽车，内部代号A88，将在东风销售。

该车由雪铁龙推出，是PSA集团唯一向中国合作伙伴开放电子电气系统的汽车。

神龙汽车希望为PSA集团树立互联网汽车的标杆。

《汽车商业评论》据了解，神龙公司目前实行“5（日）（day）”和“day（白天）+dark（夜）”的工作方式。

对于以苏伟斌为首的管理层来说，他们的工作方式基本上是“7-11”——每天11小时，每周7天。

“我现在主要负责两件事，一是当前的销售，二是未来的产品。

”他告诉《汽车商业评论》，经营企业没有捷径。

只有脚踏实地去做，就一定会有结果。

2016年，神龙公司陷入困境，销量近9万辆，亏损5.46亿元。