预计9月份推出，东风风神AX4正式下线
05-18
中国汽车新闻网“新3系依然可以陪你玩得开心，但同时也提醒你，你不再是一个简单的孩子“相信大家这个月关于3系的文章都快看腻了。
此外，还有铺天盖地的广告。
那天我打开某张地图的时候，有一个3系的广告。
作为这一细分市场的标杆车型，每一代宝马3系之所以能够成为经典，就是因为它体现了普通消费者对于驾驶操控的渴望。
对于国内的Bimmer来说，每次看到E46、E90三代3系的反应不亚于高潮。
毕竟，正是这两代车型纯粹的驾驶体验，在中国培养了无数宝马的铁杆粉丝。
关于全新一代宝马3系的各种静态体验，之前同事已经写得很详细了，这里就不做过多解释了。
简单说一下驾驶体验吧。
所以如果你想拥有新3系的极致驾驶体验，没有比赛道更适合的地方了。
此次试驾的车型均为李耀野版本。
长轴距车型也是国内街头能见度最高的3系，自然更具有代表性和说服力。
其实这一天的赛道体验非常丰富。
在培训师的指导下，我们首先进行了急加速、紧急制动、漂移等课程，对新车建立了初步的感受。
新Li依然搭载代号B48的低功率2.0T发动机，最大马力和扭矩提升至N·m，匹配采埃孚8AT。
虽然参数变化不大，但新车通过新技术提升了热效率和燃油经济性，同时还减轻了机身重量。
首先不得不佩服宝马在变速箱匹配上的功底。
在Eco Pro和Comfort模式下行驶时，新车有着不错的换挡平顺性，这甚至让我想起了半个月前试驾的雷克萨斯ECVT车型。
在运动模式下，它可以带来铿锵有力的加速，挑逗你的神经。
都说M丁字裤性感，但从手感和尺寸来看，新3系的方向盘称其为“丁字裤”就有点牵强了。
为什么这么厚？开了一天，还是感觉有点厚，不太习惯。
回到性能上，新车的制动手感起步较轻，后部稍重，但制动力比较均匀，不会因为制动效果而产生撞墙的冲击力，而且对身体没有明显的影响。
点头现象才是一辆舒适的家用车该有的。
完全关闭牵引力控制系统并切换到M1档位后，你就可以尽情享受这辆轴距为毫米的大车了。
通过协调和控制油门方向，你可以连续连贯地漂移。
话不多说，我就来见教练了。
但与其用这个马力来想办法让它好看，我更喜欢颜教练制作的“NEW3”风格的Gymkhana赛道。
不过mm的轴距确实让我开惯了紧凑型车的我有些不适应。
一场小小的挤线错失了赢得比赛第一名的机会。
如果有机会，我还想再尝试一下标准轴版本……毫无疑问，新3系为了舒适性做了很多妥协。
我什至感觉它的乘坐舒适性和安静性已经开始与5系、7系相媲美了。
两个大哥的关系越来越近了。
因此，与上一代3系相比，新车更适合作为家庭男士用车。
除了座椅较软之外，新车的悬架也变得更加柔软。
可以明显感觉到车身在赛道上的滚动，座椅的包裹性也不是那么强。
如果你用它来弯曲你的腿，它很容易撞到门（更不用说你的腿短了）。
除了新3系的疯狂输出外，现场还展示了新3系的黑科技配置，比如通过APP将手机变成车门钥匙。
当然，全新一代X5上还有自动泊车辅助和50米循迹功能。
这些还旨在帮助那些不知道如何获得驾驶执照的人，并让他们的新车失去吸引力。
新3系的成长，不仅体现在尺寸上，还体现在驾驶感上。
不再是那个调皮的孩子，让你在牺牲舒适性和隔音性的同时感受人车融合。
。
虽然全新一代3系依然可以带你去玩，陪你赛道、漂移甚至跑山，同时，它也用其出色的舒适性提醒你，你是一个有家庭责任的成年人，所以付出吧注意安全。
。
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