文杰汽车海报上突然出现“HUAWEI”标志，华为疯狂试水造车边缘

汽车信息网2月14日讯 众所周知，华为不造车，只帮助车企造车好车。

2017年10月26日任正非发布的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中表示，华为不造车，只是帮助车企造好车。

信末注明“本条自印发之日起施行，有效期3年”。

可以理解，华为三年内不会造车，但三年后就不能说了。

此外，华为跨界工业造车在汽车领域蓬勃发展，并凭借AITO名声大噪。

那么如今三年期已经不远了，华为真的会进入整车制造行列吗？近日，文杰汽车官方微博发布的海报中，右上角的Logo由原来的“AITO”改为“HUAWEI”。

此举再次引发外界对华为汽车制造的猜测。

华为相关人员对此事的回应是，他们最近已经与Cyrus达成了协议。

为了强化品牌的独特性，对外宣传语言将改为华为全面领导而非深度赋能。

这也是向外界发出的信号，华为将与Cyrus开展更全面的合作，而不仅仅是技术层面。

智能选车模式生效三年前，任正非在内部信中提出“华为不会造车”。

但在消费终端业务大幅下滑的情况下，华为对汽车业务寄予厚望，与车企采取了三种合作模式：一是全栈智能汽车解决方案的HI模式；二是汽车零部件供应商模式。

;三是智能汽车模式，设计、品牌、营销、渠道等各方面都深度参与，车辆在华为门店销售。

虽然华为依然坚定不造车，但内部已经转向更造车、更赚钱的智能选车模式。

其中，王军引领HI模型。

该车型的代表车企为北汽吉虎、艾维塔。

数据显示，虽然奇虎全年销量实现了三位数同比增长，但全年交付量却并未实现。

超过12000辆，另一家被分配HI模式的公司Avita在交付后38天内完成了超过12000辆的交付数据。

余承东主导的华为智选模式代表了车企的世界。

开始交付后的第一个月，就完成了Avita车辆的交付1万多辆，超越了Avita车辆的HI车型，并成为第一个每月交付超过1万辆的车辆。

法士特新能源汽车公司。

数据显示，从3月交付到2020年12月31日，文杰累计交付车辆超过7.5万辆，远超极虎的数据。

业内人士表示，华为最初推出HI模式和智选模式时，认为两者在发展上各有千秋。

然而，通过对比过去一年的销售数据，发现华为的“两条腿”并没有以同样的速度前进。

不久前，有传言称，华为智能汽车解决方案BU（以下简称汽车BU）COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。

这意味着他主导的造车HI模式可能进展并不顺利。

余承东主导的精明选拔模式，利用文杰的人气占据先机。

与此同时，今年有消息称，“华为+江淮”造车项目已启动。

双方还将基于智能选车模式共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。

还有消息称，华为与奇瑞联合开发的智能汽车基于奇瑞E平台打造，内部代号E03，售价可能在20万元左右。

华为的智能汽车业务必须盈利。

对于华为来说，智能汽车业务肩负着增长和盈利的双重任务。

2019年，余承东提出年销量目标30万辆，此后将迅速突破1万辆；余承东曾公开表示，华为Car BU是目前华为唯一亏损的项目，每年花费超过10亿美元，直接投资7000人，间接投资1万多人。

例如，在智能驾驶领域，华为的解决方案包括MDC智能驾驶计算平台、激光雷达、毫米波雷达、摄像头、AR-HUD以及软硬件一体化的整体解决方案。

不过，去年推出的文杰M5、M7车型并没有搭载华为的智能驾驶解决方案，而且在核心智能驾驶零部件领域还有很多其他供应商。

搭载华为智能驾驶解决方案和激光雷达的JiFox Alpha S HI版本并没有如预期引爆市场，着实令人唏嘘。

因此，零部件和Huawei Inside模式的进展并不顺利，华为后续的布局已经明显向让华为赚更多钱的“智能车选”模式倾斜。

与智能选择模式不同的是，在HI模式下，该模式下的模型引入时间较长，会导致部分资源的浪费。

还需要大量的人力、物力和时间，无法在最佳时机将投资转化为回报。

带来的好处远远不及智能选择模式。

因此，为了实现盈利，余承东此前在华为内部会议上喊出了汽车BU要在2018年实现盈利的口号。

这意味着华为将在未来三年内销售更多的汽车。

华为现在全面称霸汽车界也是情理之中的事情。

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对于未来华为是否会加入汽车厂商的行列，汽车行业分析师刘强表示，一方面华为一直没有停止助力造好车，另一方面像赛勒斯这样的车企能否一直保持对华为的敬畏。

虽然目前两者可以在智能选车模型的支持下保持平衡，但随时可能出现的不确定因素可能会打破华为“不造车”的承诺。

同时，造车是一件耗资巨大的事情，资金需求巨大。

目前华为正受到制裁。

华为云、数字能源等业务需要资金支持，可能根本无法应对造车的事情。

今年10月之后，华为的“不造车”协议可能会彻底失效。

三年来，在余承东的带领下，华为汽车BU不仅不断将技术产品落地到汽车上，还积累了大量的数据和经验。

在营销和品牌号召力上，华为品牌的实力也得到印证，所以不排除未来华为会违背“不造车”的承诺。