锂电池行业竞争加剧，比亚迪等车企利润缩水

今年上半年，随着锂电池行业竞争加剧，比亚迪等多家动力电池企业利润缩水。

除了新能源补贴政策和产品标准提高的影响外，新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。

企业收入下降。

全国乘用车市场信息协会数据显示，今年8月份我国新能源汽车销量达到5.3万辆，同比增长73%，环比增长22%。

“这为新能源汽车带来了巨大的市场。

”沃特玛创新联盟秘书长王学强表示。

“在9月8日举行的泰达论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌也正式发布了中国新能源战略时间表，我们的节点是2020年。

按照目前的发展预期，预计我国将2020年之前完成燃油车禁售。

”记者了解到，截至今年6月底，全国机动车保有量已达3.04亿辆。

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然而，新能源汽车行业繁荣的背后，却是动力电池企业业绩的集体下滑。

中报显示，国轩高科利润下降16.6%，毛利率下降12.43%；多果利润下降39.69%，毛利率下降21.41%；比亚迪利润下降23.75%，毛利率下降2.69%；成都飞机集成也因子公司中航锂电利润下滑，导致利润下降94.14%。

对于利润下滑的原因，多家上市公司在中报中给出了答案。

国轩高科中报提到，公司上半年利润下降是由于受上游市场影响，产品所需原材料价格出现一定波动。

此外，多弗多在中报中还提到，受国家产业政策调整影响，一季度新能源汽车产销量大幅下滑也是其萎缩的原因之一。

利润。

记者了解到，9月27日，国产60%、4.35V规格的钴酸锂价格已涨至人民币/公斤，无形中增加了企业的制造成本。

与此同时，随着国家对新能源领域越来越重视，不少企业仍在扩大生产。

成都集成一位工作人员告诉记者：“目前，该公司在洛阳的产能为1GWh，江苏一期项目投产后，将拥有2.5GWh的产能。

下一期目前正在筹备中，初步规划产能为5GWh。

” “目前，公司磷酸铁锂产能3.7GWh，三元锂电池产能2GWh，南京、青岛各有1GWh生产线在建。

”国轩高科工作人员告诉记者。

行业外企业的不断涌入，也加剧了新能源领域的竞争。

5月2日，从事包装盒生产加工的创新股份在停牌近三个月后发布公告。

拟以55.5亿元收购上海恩杰新材料科技有限公司，进军产能过剩的锂电池隔膜行业。

行业。

国轩高科的中报提到，动力锂电池的技术差距正在逐步缩小，生产门槛也逐渐降低。

国内外企业在火爆的市场环境影响下纷纷加大产能建设。

今年产能将集中释放，动力锂电池行业竞争将加剧。

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数据显示，截至今年上半年，保守估计行业主要企业已扩大产能约67GWh。

补贴政策的调整就是一个很好的例子。

在谈及今年上半年利润下滑时，成都集成工作人员重点谈到了补贴政策的调整：“去年12月，车型目录重申，国家补贴政策的调整主要是在乘用车市场，而我们的目标群体恰好是对我们影响较大的乘用车领域，这是我们今年上半年利润下滑的重要原因之一。

交通运输部预计，到今年年底，交通行业新能源汽车保有量将突破30万辆，并提出了年内翻一番的目标。

新能源汽车需求增加，新能源电池领域结构性产能过剩显现 比克集团副总裁廖振波曾表示，目前我国动力电池领域存在结构性产能过剩，尤其是低端产能过剩。

据统计，上半年动力电池装机量为5.79GWh。

”锂电池企业的工作人员也表达了担忧。

成飞集成一位工作人员告诉记者：“虽然各家企业的技术有所不同，但总体来说差别不大。

随着新能源产能不断上马，预计未来会出现部分产能过剩的情况。

” “事实上，国家已经注意到了这个趋势。

3月1日四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》（以下简称《方案》）和4月25日三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）提到，到今年，动力电池电芯比能量将达到Wh/kg以上的目标。

然而，目前许多企业还无法实现这一目标。

“我们目前正在开发新开发的电池的能量。

密度可达Wh/kg，比以往产品提高20%左右。

”一位从事锂电池生产的上市公司相关人士告诉记者，这款新品与Wh/kg还有很大差距。

随着年初三元电池解禁，动力电池技术路线将在现有磷酸铁锂的基础上逐步转向三元材料 事实上，新能源汽车行业基本有一个共识：磷酸铁锂电池用于商用车，而三元电池用于乘用车。

随着燃油车禁售的消息传出，乘用车的需求势必会增加，三元动力电池市场正在爆发。

不过，不少锂电池企业的产能仍以磷酸铁锂路线居多。

“与磷酸铁锂相比，三元还是一个新领域，还在研发过程中，特别是在产品一致性方面。

公司目前拥有磷酸铁锂产能2.25GWh和三元锂电池产能产能1.25GWh。

”以上。

成飞集成工作人员告诉记者。

此外，特斯拉作为目前新能源汽车的标杆企业，主要采购来自日本松下集团、韩国LG化学、三星和SK的电池。

与这些企业相比，国内企业在高端产品方面还存在较大差距。

值得庆幸的是，国内企业也看到了与国外企业的实力差距。

成都集成人士告诉记者：“国内企业在能量密度方面与国外一流企业还有差距，像比亚迪这样做得更好的国内企业与国外企业还有差距。

”国轩高科相关人士表示，相信国内企业与国外成熟企业的差距是全方位的。

“无论是管理还是技术都有很大差距，也许我们在某些个别零件上有一些优势，但组装成产品后，性能却不如他们。