艾瑞泽8高能版，赛道上非常硬核的前驱车

汽车信息网8月21日讯，从去年开始，拥有广汽传祺影豹R、长安等一系列旗舰运动版UNI-V 2.0T风格轿车产品纷纷上市，运动化成为中国品牌在轿车领域重点发展的新路径。

相应的车型也吸引了很多年轻用户的关注。

在这一细分市场，“理工男”奇瑞汽车也规划推出了4.0技术平台下的首款轿车产品艾瑞泽8。

不久前，搭载“最强中国芯片”2.0T鲲鹏动力的艾瑞泽8高能版正式上市，以12.99万-14.69万元的售价为年轻用户带来新的选择。

可以说，这样的性能提升，终于让艾瑞泽8拥有了更加大胆的动力表现。

那么实际驱动后的实际表现如何呢？不久前，“大车汇”来到珠海国际赛车场，在赛道上体验了这款新车。

前轮驱动在赛道上也有出色的表现。

虽然艾瑞泽8高能版并不是一款完全标榜运动性能的汽车，但走上赛道后你还是会感受到它隐藏的运动潜力。

比如在操控方面，艾瑞泽8高能版独创了驾驶控制模式，分别为3种驾驶模式、2种变速模式和2种制动模式。

其中，两种独特的制动模式采用业界先进的IPB制动系统，实现运动和舒适两种模式。

在不同的驾驶条件下，它们提供合适的制动响应性能，进一步放大操控乐趣。

得益于其搭载的2.0T鲲鹏动力，最大功率kW，峰值扭矩N·m，百公里加速7秒。

当转速达到rpm时即可输出峰值扭矩。

艾瑞泽8高能版起步阶段的动力超乎想象。

虽然是前轮驱动车型，但艾瑞泽8高能版却拥有出色的车身追踪能力。

前减震器被调整得较软，但过弯时减震器被压缩到后端支撑仍然足够的程度。

在弯道中，车尾非常灵活，会随着车头向外滑动。

我们可以利用车尾来纠正车的姿势，然后全油门出弯。

同时，艾瑞泽8高能版的方向盘非常精准，但并没有“贼”的感觉。

高速行驶时，感觉不轻不重，还保留了一定的路感。

7速双离合变速箱在赛道上的表现也让人满意。

不过在激烈驾驶时，降档时还是会有轻微的顿挫感，但不会影响动力输出的连续性。

0公里/小时加速测试时，全速起步后车辆车头会出现轻微上扬，但前轮并没有打滑的迹象，推背感也非常明显。

经过多次测试，艾瑞泽8高能版的0公里/小时加速时间可以进入6秒范围，这足以在同级中名列前茅。

此外，艾瑞泽8高能版采用Continental UltraContact UC6系列规格/45 R18轮胎，配合大尺寸通风制动盘，使其在赛道上也能拥有良好的抓地力。

制动测试中获得的数据也令人满意。

日常驾驶平衡舒适性与操控性除了赛道试驾之外，艾瑞泽8高能版也能让驾驶者在日常公路驾驶中获得足够的信心。

在运动模式下行驶时，随着发动机转速的提高，N·m的峰值扭矩可以带来明显的推力感。

发动机与变速箱配合默契，降档加速表现平顺。

不过，为了保证日常驾驶的燃油经济性，相信会有更多的人愿意以ECO模式驾驶。

在该模式下，虽然动力表现不像运动模式那么直接，但整体较为柔和的手感以及两种转向模式让即使是女性驾驶员也能轻松驾驭。

在日常市区驾驶时，艾瑞泽8高能版的舒适性也得到了更好的考虑。

当面对坑洼和不平坦的路段时，整个悬架可以吸收大部分的颠簸和振动。

并且在NVH方面，当车辆以80公里每小时的速度行驶时，车辆能够有效隔离车外的噪音，保证车内的安静。

日常驾驶体验出色的同时，艾瑞泽8高能版在设计和配置方面也有不俗的表现。

比如在外观方面，艾瑞泽8高能版采用了四边实尾排和两个18英寸运动风格轮毂，也能满足用户的多样化需求。

此外，多颗LED灯珠打造的迎宾灯光和色彩缤纷的车内氛围灯，都在细节处凸显时尚感。

日常驾驶体验出色的同时，艾瑞泽8高能版在设计和配置方面也有不俗的表现。

比如在外观方面，艾瑞泽8高能版采用了四边实尾排和两个18英寸运动风格轮毂，也能满足用户的多样化需求。

此外，多颗LED灯珠打造的迎宾灯光和色彩缤纷的车内氛围灯，都在细节处凸显时尚感。

而且其装备配备24.6英寸双屏、DMS驾驶员监控系统以及可自由个性化定制的12种智能模式，充分满足用户不同生活驾驶场景的需求。

索尼首席音响设计师带领的日本“金耳朵”团队近几个小时专门调校的12个扬声器也可以让用户体验到“宫殿级”的音乐品质。

安全方面，艾瑞泽8高能版配备80%高强度钢材、本特勒一体式门环、6个吸能盒及防撞梁、同级独有的10个安全气囊，为车身提供铁包覆保护。

同时，新车还配备全景影像、L2.5级智能驾驶辅助，保障每一次出行的安全。

作为奇瑞艾瑞泽家族的旗舰车型，艾瑞泽8高能版凭借其产品力让很多年轻用户放弃了合资品牌车型。

通过本次赛道体验，高能版车型的表现能够充分满足年轻用户日常对性能的更高追求。

目前，艾瑞泽8现有终端订单量已突破1.3万辆。

高能版本推出后，销量和销量都有所增长。

未来，将进一步助力艾瑞泽8家族取得更好的市场表现。