寻求转型突破，北汽聚焦互联网+和新能源
05-27
汽车信息网2月24日讯 近期，各大车企基本都公布了销售目标。
面对2019年普遍遭遇的挫折，几乎所有人都上调了2019年的销售预期。
广汽集团的最低销售目标是增长10%，比亚迪的最高销售目标是%。
作为消费复苏被寄予厚望的一年，汽车自然首当其冲，成为排头兵。
汽车销量不仅是汽车产业质量的问题，因为它涉及到上下游众多产业，更是代表着我国经济和消费复苏的重要指标。
所以至少从车企的销售目标来看，我们对今年总体是有信心的。
01 传统车企的预估较为保守。
上汽集团销量目标为1万辆，同比增长13%。
事实上，作为合资时代最成功的汽车集团，上汽13%的销量增长目标其实是比较保守的。
上汽通用和上汽大众这两家有德有德的巨头，近年来销量确实不景气，但今年其实已经开始反弹。
上汽大众全年销售大众品牌汽车1000辆，同比增长7.3%。
但目前上汽通用汽车仍缺乏实力。
上汽通用汽车全年累计销量10万辆，同比下降12.13%。
一汽集团的目标销量为1万辆，同比增长24.8%。
对于一汽集团来说，红旗品牌的成长是最令人欣喜的。
红旗销量已达31万辆。
虽然红旗有很多集体采购订单，但在2C方面，红旗的价格相对坚挺。
是传统车企向高端产品转型的一个比较成功的案例。
东风集团的销量目标是1万辆，要求同比增长42%。
东风集团的处境有些自信。
东风汽车今年1月销量为10.81万辆，同比下降64.4%。
主要原因是东风目前的两大合资企业东风日产和东风本田在新时代的转型中并未实现强劲增长。
广汽集团目标销量同比增长10%。
广汽集团其实比较低调。
无论是广丰广本还是广汽艾安，广汽集团的合资和自主板块都具备非常好的新时代变革能力。
吉利汽车销量目标为1万辆，同比增长15%。
事实上，吉利的目标是比较务实的。
因为从吉利目前的发展规划来看，推出银河这样的高端品牌，意味着其发展战略仍然是朝着高端发展，而不是冲劲。
因此，15%的增长目标是比较可靠的。
长城汽车销量目标为1万辆，同比增长50%。
长城汽车是改革新时代推出差异化细分品牌最多的车企。
但销量又恢复到了当时只有哈弗、蔚来的几万辆。
因此，长城汽车的多品牌战略到目前为止还不是很成功。
如今两个品牌合并后，长城希望通过这种方式重拾实力。
但与吉利相比，万泰的目标显然是既定的。
除非魏派实现大爆发，否则真的很难。
长安汽车的目标销量为1万辆，同比增长19%。
长安作为自主品牌领域转型最快的传统汽车巨头之一，其销量增长预测十分保守。
虽然艾维塔等产品并不是大众市场产品，但消费者对于长安新势力还是抱有比较高的期待。
比亚迪的目标也非常激进，就是将万辆数量翻一番。
这是一个人挑战一汽集团。
三年前，这对比亚迪来说是一个难以想象的数字，但现在，比亚迪确实有这个想象空间。
02 新势力的目标很猛。
特斯拉的销量目标是1万辆，这已经很吓人了。
如果特斯拉能够实现这一销量目标，那么它就必须依靠单一品牌来击败大型汽车集团。
但马斯克也明确表示，特斯拉也会让更多人以更便宜的价格购买。
这个销售目标并非不可能。
理想汽车销量在25万至30万辆之间，同比增长88%。
作为造车新势力的领军者，理想汽车在不同细分市场推出了多款车型，还将推出MPV。
所以，理想的野心确实应该在2020年翻倍。
当然，一方面是消费者的需求，另一方面也要有理想的产能跟上。
如果理想实现这个销售目标，应该能够成为第一家盈利的造车新势力。
蔚来、小鹏、乐跑的销量目标为20万辆。
这三家公司的销售目标均定为20万台，但情况有所不同。
蔚来起步很强劲，但后劲有点弱。
蔚来需要同比增长63%。
从蔚来目前的情况来看，存在一些困难。
因为蔚来已经没有更多的细分市场产品可以推出，要么通过降价，要么通过其他大力手段来创造奇迹。
但蔚来本身的身材设定是比较高的。
小鹏汽车同比需要增长65%。
这也是一个陷入瓶颈的品牌。
不过，小鹏汽车仍有机会推出更多不同规模的产品来试水市场。
零跑汽车需要同比增长80%。
乐跑是一支不主打高端产品的新生力量，因此可以依靠一些不寻常的降价、批发等手段来大力促进销售。
总体来说，各车企对于2020年的情况都非常期待，尤其是造车新势力，几乎都给出了50%以上的同比增长预期。
事实上，这也是中国汽车产业目前正在加速向智能化、电动化转型的一个非常有力的信号。
未来时代我们的汽车市场将加速达到新旧平衡。
在此期间，新国王将建立，旧国王将下台。
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