深港澳车展专访：宏创陆风、副总经理、彭剑波
05-18
由于资金问题，乐视网与英国跑车制造商阿斯顿·马丁的电动汽车生产合作计划终止后，阿斯顿·马丁也被迫独立出资研发旗下首款电动车型RapidE。
此前，双方曾计划由阿斯顿·马丁负责整车制造，而乐视网提供车联网技术和动力总成，但这一次却落空了。
据贾跃亭在乐视网年度股东大会上披露：“非上市系统的资金问题远比我们想象的严重。
过去几个月，我们看到资金问题比去年更严重。
”同时，贾跃亭还指出：“目前，三大板块的资金压力太大。
4月份的第二次??资金危机之后，乐视网将更加聚焦非上市系统，处理一批固定资产。
”资产甚至股权资产获得资金后，会直接投资到业务上，而不是归还金融机构欠下的钱。
其中，汽车因素是融资问题的首要因素，手机业务是第二位。
乐视汽车板块必须尽快完成A轮融资，尽快量产汽车。
”?从话语中就可以看出一直想在汽车领域大展拳脚的贾跃亭。
对于之前的蒙眼跑，也有过一些反思。
其实，除了阿斯顿·马丁之外，还有谁有法拉第未来自己的工厂关闭计划筹集10亿美元之初的惨痛经历。
今年，乐视网旗下的美国创业公司法拉第未来正式发布了旗下首款产品——FF 91。
不过，后来被曝出乐视网资金链问题频出。
法拉第未来在内华达州的工厂立即被关闭。
法拉第未来也正在与潜在投资者进行谈判，计划融资 10 亿美元。
这款车型能否量产还是一个谜。
广汽集团与众城车险共建开放共享的车联网生态圈。
今年6月，广汽集团正式宣布，广汽集团汽车互联网生态系统项目将由广州汽车集团股份有限公司、乐视控股（北京）有限公司、众诚车险共同管理。
有限公司共同投资，三方持股比例分别为45%、40%、15%。
此次合作，广汽拥有汽车全产业链，众城拥有专业汽车保险服务和风险管理经验，乐视网在内容、渠道、流量、运营等方面具有优势。
三方将共建开放共享的汽车互联网生态系统。
锁起来。
比亚迪、北汽新能源、东风汽车正在三个品牌的车型上应用乐视车联网系统ecolink。
今年3月，乐视车联宣布与比亚迪、北汽新能源、东风汽车达成合作，并签署生态联合作协议。
未来，乐视车联网系统ecolink将在三大品牌车型上有更多应用。
早在今年3月，乐视网就与北汽集团在香港签署了战略合作协议。
乐视网将为北汽集团提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统等。
同年11月，在广州车展上，乐视车联与北汽新能源联合展出的搭载ecolink的“乐视版”北汽新能源汽车EU也正式亮相。
东风柳州汽车有限公司正在打造“互联网智能汽车生态圈云卡车”。
2019年5月，东风柳州汽车集团有限公司与乐视控股在北京车展上正式签署战略合作协议。
双方将共同打造一款具有东风柳汽特色、具有“互联网智能汽车生态圈”基因的“云卡车”。
在退出与阿斯顿·马丁的电动汽车生产计划后，乐视网的资金链问题再次成为关注焦点，这不禁让人担心与其他车企的合作是否还能立足目前的情况。
有了以下内容，是否取得了实质性进展？作为汽车生态开放的发起者和发起者，乐视网在智能互联网电动汽车研发、制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享等领域已完成一定布局和社会运作。
但在现实面前，缺钱显然更加困难。
如果这个问题解决不好，美好的造车梦真的很难实现。
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