高达470公里的续航里程，奥迪e-tron表现如何？

中国汽车新闻网：“我们说的一定是颠覆，我们做的一定是创新。

”高度无人驾驶、深度AI智能、极致领先性能，是造车新势力必谈的话题。

看来他们已经听过好几次了。

直到体验奥迪e-tron的那一刻，我才想起去年威尔·史密斯主演的《机械公敌》。

引人注目的奥迪RSQ早已登上荧幕，展现了当今新势力的所有造车愿景。

今年4月的上海车展上，奥迪首款纯电动SUV e-tron正式开启预售，售价区间为70万-83万元。

这也预示着德国BBA三驾马车在中国的首次电动化聚会。

此次上海奥迪e-tron体验之旅，我会重点关注三个方面：适应性、便利性、可控性。

PART 1 我曾多次重播奥迪RSQ的镜头，但现在我有幸在上海体验了奥迪e-tron。

从屏幕到现实，作为奥迪在中国推出的首款纯电动汽车，奥迪e-tron并不是一款超级跑车，而是一款全尺寸纯电动SUV。

众所周知，老款奥迪Q7在国内曾大受欢迎，但改款后却遭遇挫折。

原因在于设计。

奥迪e-tron的整体外观与奥迪Q8类似。

其精美的外观很容易让人想起Urus。

就获得感而言，奥迪e-tron确实拥有较强的品牌优势。

与海外版相比，奥迪e-tron引入国内后，由于监管问题，超高颜值黑科技——虚拟外后视镜不会出现在国内版上，因此风阻值也小幅提高至0.28Cd。

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作为第一款面向大众推出的电动汽车，奥迪的设计团队并没有给它太多不合理的设计。

整体延续了燃油造型的基础，确实更容易让现在的用户认可。

在此基础上，奥迪e-tron也有很多不同之处，比如半封闭式主动进气格栅、低风阻整车设计、双边充电接口、专属橙色配色等。

奥迪e-tron既粗俗又优雅。

庸俗的是，内饰设计与现款其他奥迪相比并没有太大变化。

优雅的是，在家族化的设计下，奥迪e-tron将简约、科技、豪华融为一体。

标志性的三块大屏目前是奥迪的标配。

极具层次感的整体设计和后现代的内饰色彩首次出现在“传统”奥迪身上。

内饰最独特的设计就是变速机构。

奥迪e-tron的换挡机构设计并不俗套，很有设计感。

整个东西看起来巨大，但实际上只有镀铬的金属部分可以操作，而且操作非常简单。

整体造型类似飞机操纵杆，皮革面积较大，但它是掌托，舒适度很高。

PART 2 纯电动汽车的适应性主要集中在动力电池上，充放电是重中之重。

首先，奥迪e-tron配备了锂离子电池，NEDC续航里程可达100公里。

其动力电池组将采用宁德时代在中国提供的软包电池，总能量为95kWh，可用电量为83.6kWh。

在电池前部和后部预留4%和8%，防止用户在不知不觉中过度充电或过度放电，更好地保持电池耐用性。

制造纯电动汽车取决于电池。

电池的最佳工作温度与人体的温度大致相同。

过冷或过热会导致某些问题。

作为“进口产品”，奥迪e-tron将供应广阔的国内市场。

动力电池的热管理系统必须具有较强的适应性。

为此，奥迪e-tron配备了四回路温控，可以保证电池在-30℃至60℃之间正常工作，将电池组温度控制在25-35℃的最佳范围内。

°C。

只是针对不同的充电速度和热源，奥迪e-tron有两种散热模式。

因此，奥迪e-tron从三亚到东北地区的动力电池具有很强的适应性。

挂入P档，触动电控按钮后，奥迪e-tron就会打开充电盖，营造出一种仪式感和科技感。

相应的充电适应性也相当出色。

奥迪e-tron支持7kW、11kW、kW三种功率充电。

其中，最低功率7kW的充电设备是奥迪官方在购车时免费安装的。

充满电需要13.5小时，11kW充满电需要8.5小时。

kW充电模式则不同，30分钟即可充电至80%。

对于商用快充来说，奥迪e-tron只有在剩余电量低于75%时才会触发最大电量的使用，从而尽可能减少电池衰减。

PART 3 说白了，奥迪e-tron在普通模式下，驱动系统的最大输出功率为kW，峰值扭矩输出为N·m。

启动升压模式后，系统最大输出功率可提升至kW，峰值扭矩为N·m。

不过boost模式的续航时间只有8秒左右。

此时百公里加速仅需5.7秒。

从账面信息来看，奥迪e-tron在驱动系统上采用了与特斯拉相同的异步电机。

引以为傲的 quttro 四轮驱动系统已被前后电机组合所取代。

电动quttro四轮驱动系统通过实时监控主动控制和分配车轮扭矩。

与传统机械四驱系统相比，电动四驱系统具有更好的处理速度和锁定分布。

正常情况下，奥迪e-tron的后轮负责驱动，必要时切换到四轮驱动模式，最大限度地平衡节能、控制和安全。

在操控层面，quattro四驱系统带来的性能加持和操控极限是奥迪引以为傲的核心卖点。

奥迪e-tron打破常规，采用了前后电机组成的quattro电动四轮驱动系统。

奥迪e-tron的日常驾驶体验非常接近燃油车。

精准的动力和方向反馈大大降低了驾驶难度。

近50:50的轴荷分配，极大提升了奥迪e-tron的操控体验。

在此基础上，电动机的零延迟动力反馈让奥迪e-tron轻松取悦驾驶者。

奥迪e-tron能量回收系统几乎是我体验过的纯电动车中最不易察觉的。

官方称这套能量回收系统可为续航里程贡献高达30%。

通过方向盘后面的换档拨盘，可以设置动能回收。

有三个级别可供选择。

对应的制动力分别为0.1g、0.2g、0.3g。

然而，无论是动力转换过程还是附加噪音，车内几乎找不到任何异常之处。

从奥迪RSQ、奥迪R8e-tron，到如今的奥迪e-tron，人们期待已久的奥迪纯电动汽车终于要在中国销售了。

经过与奥迪e-tron的短暂接触，我充分感受到了奥迪对于纯电动动力的理解，对于保守与创新的选择，对于不同市场的强大适应能力。