保险数据告诉你造车新势力中谁是“尖子生”

与传统车企相比，造车新势力近年来获得了人们的关注和资本的涌入和支持。

随着2017年，一些造车新势力进入交付阶段，人们开始疑惑，这些产品是谁买单的？这些车企的销量是否也像他们的造车理念一样“耀眼”呢？接下来，我们将用数据来探究这些问题。

一一解答，告诉你新造车企业中谁是“尖子生”、产品卖得如何、卖给了谁。

一分钟阅读全文： 1、虽然今年以来新造车厂商开始“交作业”。

，但成绩单参差不齐。

威马、蔚来、小鹏堪称新造车阵营中的“尖子生”； 2、今年1-4月，威马、蔚来、小鹏汽车分别累计排名第一，但从全年销量目标来看，威马仅完成交付目标的5%，蔚来完成了12%左右，小鹏汽车则完成了12%左右。

年度销售进度提前7%； 3. 新建汽车。

新势力的产品主要面向一二线城市的私人用户，一二线城市是配送重点，占总配送量的70%以上。

◆造车新势力的成绩单是什么？据最新机动车交通保险统计，今年4月，共有11家新造车企业投保，累计数据已达车辆。

其中，小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车分别以车、车、车位列前三；从图表中可以看出，7家车企的月交付量不足10万辆，4家车企的销量甚至为个位数。

在车市不景气、资本和消费者观望等因素的影响下，这些车企的处境之艰难可想而知。

可见，虽然新造车企业不断加入“交作业”矩阵，但成绩单却褒贬不一。

这也不难理解，因为造车新势力一方面需要面对人们的诸多质疑，另一方面结果也是喜忧参半。

一方面，其品牌力和知名度不高，市场表现自然也不尽如人意。

毕竟，特斯拉刚成立时，面临着和如今大多数新造车公司一样的处境。

今年1月至4月，共有13家新车厂商上市。

部队投保车辆总数为8辆，其中威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车分别以累计交付车辆数、车辆数、车辆数位列前三。

至于前三名，威马汽车目前排名第一，但将挑战其年度10万辆的交付目标。

截至今年4月，威马汽车仅完成交付目标的5%，可见其压力很大；排名第二的蔚来原本计划挑战4万至5万辆的年交付目标。

但由于一季度市场表现平平，一季度净亏损26亿元，蔚来预计将销量目标下调至3.5辆-4万辆；从月保量来看，排名第三的小鹏汽车销量增长较快，但截至今年4月累计交付量为1万辆。

车辆交付方面，进度仅走了28%。

剩余三个月内，平均每个月都要完成车辆交付，才能达到目标。

小鹏汽车的年交付目标是4万辆。

可见，排名前三的企业威马、蔚来、小鹏虽然处于“优等生”阵营，但都背负着巨大的年度销售压力。

此外，青岛汽车和零跑汽车分别有今年3月和4月以来的保量数据，这表明这两家新造车公司今年已正式开始交付产品。

尤其是奇点汽车，此前传闻融资70亿，经营困难；与蔚来、威马汽车、小鹏汽车等同期造车的其他车企相比，奇点的造车进度确实缓慢，但毕竟已经迈出了交付产品的步伐（见《眼见为实|探三地工厂揭秘奇点造车迷雾》）奇点电机的现状）；虽然前途汽车只交付了58台，但这个成绩并不能说是糟糕的。

毕竟其产品前途K50定位为电动跑车，补贴后售价近70万元，这样的价格对于普通消费者来说很难接受。

今年1-4月知豆仅交付了69辆汽车，这进一步巩固了公司的困境。

知豆汽车成立于2007年，2018年11月获得第四张新型纯电动乘用车生产资质。

曾以单一车型夺得月度冠军，一时间无人能及。

从今年1-4月的参保产品数量可以看出，知豆今年仅在5、6月销售表现突出。

这一时期恰逢2019年新能源补贴过渡期，期间不少车企抢装产品。

汽车之家今年4月走访了知豆工厂，了解到目前知豆不少工厂都处于停工状态。

知豆从获得生产资质到成为销售冠军，再到差点关门，只用了不到两年的时间。

一方面，这主要是由于知豆产品线单一以及公司战略失误造成的。

另一方面，也反映出新能源环境下盲目上马新能源项目、资本盲目追捧所带来的混乱。

（知豆汽车现状详见《眼见为实|半年调整期 知豆寻求再起航》） ◆谁在为造车新势力买单？由于新能源汽车受到国家鼓励，政府也购买了很多新能源汽车供公众使用，分时租赁应运而生。

因此，一些消费者对新能源汽车的真实流向心存疑虑。

不过，数据可以肯定地告诉你，造车新势力的产品大部分都流向了私人用户。

就交付量较高的车企而言，今年1-4月，威马汽车仅使用一辆车进行租赁运营，仅占交付总量的2%，单位购车量占到车辆总量的7%。

总交付量，即私人用户购买的车辆数量占总交付量的91%；蔚来不进行租赁车辆，私人用户购买数量占总交付量的77%；小鹏汽车个人用户购买量占比66%。

广汽新能源副总经理肖勇表示，新能源汽车能够与传统燃油汽车竞争的核心竞争力在于技术。

“吸引顾客买单的不是价格，而是技术。

如果新能源汽车失去了智能技术的翅膀，又会发生什么？”廉价的产品无法打动顾客。

”这个解释对于造车新势力的产品来说再合适不过了。

被称为“新物种”的造车新势力的产品，带有智能、科技等标签，让它们变得更加有能力。

它迎合了那些想要抢先尝试新兴技术的用户，而这些用户一般都有较强的经济实力。

汽车之家大数据显示，购买蔚来等新造车企业的用户普遍拥有1-3辆汽车。

2020年1月至2020年4月，蔚来ES8/威马EX5/小鹏G3三辆车投保数量总和 前十城市排名 城市投保量 1 上海 2 北京 3 广州 4 深圳 5 杭州 6 成都 7 西安 郑州 南京 0苏州数据来源：机动车交强险数据；制表：汽车之家行业频道 从城市来看，一二线城市用户是造车新势力产品的主要购买者。

但不同车型在重点城市的分布侧重点有所不同。

比如，威马EX5从今年9月份开始投保，北京以35%的份额位居第一；小鹏G3自上市以来就已投保。

车辆保有量，以深圳为基地城市，占比58%；蔚来ES8自上市以来已投保2辆，北京、广州、深圳地面投保数量为车辆，占比48%。

●全文总结 从以上数据分析可以看出，由于新造车企业的进度不同，其市场表现也有所不同；但从其整体月度保额走势来看，其销售业绩受市场影响较大，但受新能源政策影响较小。

可见，这些玩家正如他们所说，都是以市场为导向、为市场而生的。

目前已交付车辆的新造车企业中，威马汽车、小鹏汽车、蔚来汽车堪称“高材生”，其产品更受一二线城市私人用户的欢迎；不过，在这一类中，也不乏“处于行业末端”的玩家，甚至一些曾高调宣布涉足汽车制造的企业不但没有出现在这份榜单中，反而有悄然退出汽车制造行列。

随着补贴进一步退坡、各城市限购放开、燃油车竞争激烈，造车新势力的对手不仅是同一阵营的小伙伴，还有多维度的新能源产品和汽车厂商。

国外和本土品牌的燃油汽车。

竞争中，产品能否打动市场不仅是其盈利的关键，也是其生存的关键。