几何汽车20城直营模式正式上线，打造零公里服务圈
05-27
中国汽车新闻联播新闻这个五一，除了各种报复性消费，朋友圈还被哔哩哔哩5月4日青年节礼物视频刷屏了《后浪》屏幕关闭。
后浪，长江后浪推前浪。
虽然这段宣传视频在90后的社交媒体上几乎被翻车，但它对年轻人的激励意义却是实实在在的。
其实，如果我们抛开偏见，我们就会发现，每一个时代、每一个行业都需要一批“后浪”来推动这个时代、这个行业的不断前进和发展。
从特斯拉开始，中国不断发展壮大，新能源汽车领域成为全球汽车产业未来发展的重点方向。
然而，经过几十年的安逸惯性，传统汽车企业就像一艘巨轮。
虽然它们很强大，但在进行大方向调整时也很麻烦和延迟。
与前几波浪潮相反，近年来我们看到越来越多的造车新势力诞生，成为推动传统车企转型的后一波浪潮。
虽然有辉煌，也有拖沓，也有一些衰败。
不知不觉中，新能源汽车掀起了一场能源和智能化的革命。
这些都是传统车企以前想都不敢想的，或者仅限于概念车。
最早的后浪特斯拉诞生于2001年，当时传统车企还在自己的舒适区里舒服地赚钱。
谁也没想到电气化能给汽车领域带来如此大的变化。
如今，特斯拉已经成长为电动汽车行业不可忽视的巨头，其全球销量让传统车企暗自捏汗。
2020年，中国造车新势力元年，数百家新造车企业诞生，而这些新造车企业都瞄准了电动化。
当时，传统汽车圈将这群后来者称为“PPT造车”、“赚钱跑路”等。
有一件事要说的是，在新能源汽车刚开始发展的时候，确实有一些造车新势力打着新能源的幌子，骗取国家补贴，名誉扫地。
然而，后续的发展也让这些癌症公司逐渐淡出了人们的视线。
当前行业发展确实正在朝着日益健康的方向发展。
不过，这些“后浪”有的失败了，但也有成功的。
作为造车新势力之一，蔚来连续多次进入高端SUV销量排行榜。
全品牌累计交付3台，落户合肥等诸多利好消息让它得以参与竞争。
而像小鹏汽车、威马汽车、合众汽车这样的后浪者也成为了前浪者前进的动力。
不仅如此，造车新势力带来的互联网思维打破了传统车企长期以来的思维，更新颖的玩法，比如直营、线上等销售模式也有别于传统4S店。
这一模式让很多领跑者恍然大悟。
我们不得不承认，现阶段新能源汽车还存在这样或那样的缺点，但我们也可以看到，在无数人的努力下，这些问题正在被一一解决。
挑战很大，需要解决的问题很多。
但这是一个事物从诞生到发展到规模再到健康发展必须经历的一个阶段。
现在我们不能因为使用要求而选择它们，但无论如何我们不应该贬低这个原因。
君子共享美与美，和而不同。
没有前浪滔滔不绝，后浪怎会汹涌而来。
“一代人终将老去，但永远有人年轻，愿你心中有火，眼中有光。
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