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05-27
当晚，奥迪年会上的一张中国地图因中国公鸡少了一只脚而引起更多关注。
据国内多家媒体报道，德国汽车品牌奥迪在年会上宣布在华业务时，公开使用了一张缺少台湾的中国地图。
尽管这一事件没有在现场引起任何反响，但随着几家中国媒体受邀参加德国年会，该地图被拍到并传遍全国，引起大量关注和热议。
奥迪一直被认为是最懂中国的豪华品牌。
然而，去年的“上汽奥迪”事件严重损害了奥迪的元气。
业界普遍批评奥迪缺乏对中国市场和游戏规则的了解。
它在世界范围内不断崛起。
年会上使用不完整的中国地图，让人质疑奥迪不尊重中国领土主权、不了解中国国情。
如果奥迪继续以这种态度对待中国市场，最终可能会陷入困境。
进入中国市场28年的奥迪显然很难让人相信它不了解中国市场和文化。
无论是《上汽奥迪》还是《中国地图》，这两起事件都体现了奥迪对待中国的态度。
市场的态度。
奥迪全球年会虽然在德国举办，但用一张不被中国人民认可的“中国地图”来介绍中国业务，本身就是一个重大错误。
对于跨国公司来说，任何给其他国家造成模糊甚至其他影响的行为都是不可接受的。
必须避免。
回到奥迪在中国市场的背景和多年来的表现，这个错误会让国内民众更加愤慨。
事实上，这张“中国地图”昨晚一公布，就已经充斥了国内的微信朋友圈，有很多激烈的评论，比如“德国人总是嚣张，用这样的中国地图，想要打开”还有“合资能赚钱吗？”、“有了这张地图，奥迪在中国能走多远？”、“赚中国人的钱，打中国人的脸”等等这样的情绪可能会持续下去。
未来发酵，可能会进一步影响奥迪在华的品牌形象甚至销量。
作为第一个进入中国本土化生产的豪华品牌，在大众这样的全球企业中，不应该忘记“台湾”的重要政治地位。
还有奥迪，一定有很多对国际政治有深入研究的人犯这种低级错误，不要把这种错误归咎于临时工做PPT只是出于傲慢和傲慢。
让奥迪犯了一个错误，而且它根本不认为这是一个错误。
同样的傲慢，让上汽奥迪合资项目陷入了困境，进入了“三方谈判”的复杂轨道。
我们来理性分析一下。
奥迪要想顺利推进上汽奥迪项目，实现在华利益最大化，首先必须满足老合作伙伴一汽和老经销商的投资者。
不客气地说，奥迪无法单方面受益。
只有实现各方真正的共赢，上汽奥迪项目才能顺利推进。
奥迪对上汽的“欺骗”，从商业利益最大化的角度来看似乎可以理解，但不与其他利益相关者沟通就直接采取行动，未免对中国原有的合资伙伴和经销商投资者过于不尊重。
奥迪被一汽奥迪经销商逼入绝境，完全是任性行为的必然结果。
除了奥迪对现有合作伙伴和利益格局缺乏综合考虑之外，还明显低估了一汽奥迪经销商投资者抵制的力度和决心。
奥迪年会上公布的数据显示，奥迪2018年全球营收为15亿欧元（折合人民币约1亿元），这一数字同比仅小幅增长1.5%。
中国是奥迪全球最大的市场，全年销量5900万辆，同比增长3.6%，远低于中国汽车市场的平均增速。
而就在今年，继1月份首次被奔驰和宝马超越后，奥迪在华销量在2月份再次落后。
记者获得的德国三大豪华汽车品牌2月份销量数据为：宝马（含MINI）0辆，同比增长10.7%；宝马（含MINI）0辆，同比增长10.7%；宝马（含MINI）0辆，同比增长10.7%；奔驰7辆，同比增长41.9%；奥迪保有量约0辆，同比下降6.3%。
前两个月累计销量排名中，奔驰排名第一，奥迪与奔驰的差距扩大至0台。
据悉，奥迪在华销量大幅下滑与经销商放弃签约销售目标有关。
一位一汽大众奥迪经销商告诉记者，截至目前，奥迪经销商尚未签订年度销售目标，通常是在上一年年底前签订的。
可见，去年厂家与经销商“不和”的后遗症仍在延续。
一眼就能看出整个故事。
奥迪在过去的一年里接连犯错，这是一个非常危险的信号。
它多年来一直是中国奢侈品牌的领导者，但现在它的地位岌岌可危。
作为最懂中国的豪华品牌，奥迪也以巨大优势率先进入中国市场。
一时之间，它似乎什么都听不懂了。
也许奥迪真的应该冷静一下。
审视自己的内部管理或战略出了什么问题，并准备好重新认识中国。
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