能源工厂能否为江铃雷诺注入新能源？

雷诺集团彻底退出东风雷诺已经过去八个月了。

雷诺并未忘记加大对华投资的承诺。

12月27日，江铃集团与雷诺集团合资的江铃集团新能源工厂在南昌举行开业仪式。

合资后的首款纯电动车型也在现场亮相。

该车代号为GSE，定位为纯电动汽车。

A级轿车。

对于江铃和雷诺来说，此次活动意义重大。

作为2018年新能源市场年销量突破4万辆的企业，江铃未能跟上市场的步伐。

随着去年补贴的大幅削减，销量一直处于低位，在这个市场上行周期中逐渐失去了人气。

至于雷诺，虽然拥有欧洲冠军车型雷诺Zoe，并且在与日产的联盟中表现出色，但在中国新能源赛道上并没有带来任何存在感。

工厂的开业和GSE预生产的启动，不仅让两家公司携手向外界展示了制造实力和合资品质，同时也传递了一个信息：“我们仍然是行业的重要参与者”。

轨道。

”各取所需。

雷诺在中国的路线是LCV（轻型商用车）+EV（电动汽车）。

今天不谈LCV，但就EV而言，自从退出东风之后，显然雷诺对江铃寄予了更多的希望。

2019年7月17日，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司股东，拥有50%股权。

双方的合作可以说是各取所需。

对于雷诺来说，自成立以来，江铃新能源累计销量已突破10万辆，展现出一定的积累和实力。

同时，其数百家经销商的覆盖面积极其广泛，也是后续增长的重要保障。

对于江铃来说，雷诺在电动化领域的技术显然是其看重的。

官方数据显示，截至今年11月底，雷诺今年全球累计销售电动汽车95辆，同比增长80%。

其热门车型雷诺ZOE也在2011年推出了第三代产品，今年1月至11月销量突破8.4万辆，几乎是去年同期销量的两倍。

它是雷诺品牌的领军明星。

目前，雷诺在欧洲市场的市场份额可以达到20%左右，拥有1/3的市场份额。

江铃新能源希望将雷诺的技术和经验引入欧洲市场。

因此，从2018年12月20日公布合作协议到合资公司正式成立，双方并没有花费太多时间。

此次投产的能源工厂也是合资公司成立前就规划好的。

工厂总建筑面积87000平方米，生产面积24000平方米。

它分两期建设。

雷诺将提供技术和质量控制支持，为工厂的车辆生产提供高水平的质量保证。

开幕式上，雷诺集团中国制造、加工工程及供应链副总裁Mendi AMMAD也送来特别祝贺。

他提到，能源工厂是雷诺-日产-三菱联盟体系中最好的工厂之一。

2019年，江铃汽车将在制造技术方面得到雷诺集团和他本人的专业支持。

不仅如此，雷诺还在设计层面赋能。

据雷诺相关负责人介绍，新车使用的新标识来自雷诺上海设计中心，并在市场部门人员的参与下修改了数十次。

目的自然是从标志开始打造一款着眼现在和未来的产品。

为什么不是雷诺ZOE？在本次活动中，江铃GSE首次与公众见面。

从外观上看，很难将其与江铃新能源品牌联系起来。

隐藏式门把手和溜背式尾部为车辆增添了不少时尚元素。

整体来看，该车给人一种运动气息。

显然这是一款以年轻、时尚为关键词打造的汽车。

作为两家车企合资后的首款纯电动产品，其意义不言而喻。

既然如此，为什么不引入雷诺ZOE这个已经非常成熟的产品来降低研发成本和相关风险呢？原因有几个：首先，雷诺ZOE属于小型电动车范畴。

雷诺在东风雷诺时期就已经做出了雷诺E号，也属于这一类。

此外，江铃新能源这几年一直在小型电动车领域发力，逸致系列也属于此类产品。

对于想要卷土重来的江铃和想要在中国市场增加分量的雷诺来说，再推出一款小型电动车意义不大。

其次，除了内销，GSE还肩负着出口欧洲的使命。

就在12月25日，雷诺在华另一家合资企业逸格特生产的雷诺eNovo同平台欧洲姐妹车型正式登上出口欧洲的货船。

因此，同样前往欧洲的江铃新能源自然不能选择同类型产品。

下半年就要上线了，压力不小。

雷诺负责人介绍，GSE能够极大提升公司的竞争力和企业形象，与之前的易智产品有很大不同。

据第一电动网了解，这款A+级车型将主攻新能源相对成熟的本土个体市场，目标是树立高品质、亲民价格的合资品牌形象。

不过，该车的相关参数信息仍处于保密阶段，产品的平台、产品亮点、智能化水平等仍不得而知。

从规划目标来看，这款高性价比车型的售价不会太高，上市交付时间定在明年下半年。

但这样的时间表却让很多人为这款产品捏了一把汗。

蔚来ET7、领克零式、零跑C11、大众ID系列……这些2020年上市的产品，没有一个是“好”的。

此外，一直在A级轿车领域销量领先的广汽Aion S也将于明年推出搭载全新三电架构的改款车型。

这一年注定是血腥的一年。

那么，对于“白手起家”的江铃新能源来说，只有让新产品亮起来“瞎”，才有可能在国内市场杀出一条血路。

这确实不是一件容易的事。

我们将持续关注江铃与雷诺将如何携手突破。

在欧洲市场，政府支持企业面临的压力要小得多。

首先，雷诺在欧洲建立了完整的新能源营销体系和渠道。

其次，欧洲政府的补贴远大于目前国内市场的补贴。

这是今年开始不少车企寻求出海的重要原因之一。

市场层面，从数据中不难发现，如今欧洲市场尚无主力轿车车型，市场仍处于蓝海阶段。

GSE的进入将很大程度上占领这部分市场，赢得一定的先发优势。

从雷诺的角度来看，GSE车型是雷诺“在中国、为中国、为世界”理念的综合体现。

在此基础上，江铃雷诺合资公司计划在年内推出四款核心车型，覆盖电动细分市场主力车型的45%。

这对双方来说都是一个不小的挑战，而这个因“第一”而肩负诸多使命的模式能否成功定调将是这一计划能否成功的核心关键。