寻求转型突破，北汽聚焦互联网+和新能源
05-27
随着大家对新能源汽车市场的了解，越来越多的人选择购买新能源汽车。
当然，在政策方面，新能源汽车的补贴还是相当充足的。
不过，随着新年的到来，新能源汽车补贴政策有所调整，低续航车型补贴大幅减少。
有的甚至因为电池能量密度不达标而没有补贴。
随着电池技术的不断发展和进步，更多高续航车型将会出现。
因此，对于那些对新能源汽车相对接受度较高的一二线城市市场来说，低端车型将逐渐失去生存空间。
但对于三四线及农村市场来说，由于以往对低速滑板车的接受度相对较高，低续航车型将拥有更广阔的空间。
而且由于低续航车型的价格一般都不会太高，与三四线城市和乡村的低速滑板车价格基本持平，所以对于注重性价比的农村用户来说，低续航车型不仅拥有更加成熟的品牌效应，而且在性能方面，也能为用户带来更好的驾驶体验。
那么销量肯定会大大增加。
但现在，虽然低续航车型的补贴将被取消，但其新能源汽车的地位并没有被取消。
因此，对于很多用户来说，如果单纯在城市中使用，续航里程完全可以满足他们的需求。
而且拿牌上路也比较方便，因此也可以作为在牌照受限的城市占户的工具。
另外，对于网约车平台来说，低续航车型具有成本低、投资少、投资回报快的优势。
因此，无需担心新能源补贴政策变化后低续航车型会被市场淘汰。
毕竟现阶段低续航车型的使用空间还是非常广阔的。
现阶段，由于国家补贴的限制，生产低里程电动汽车的企业日子并不好过。
一方面，续驶里程低的电动汽车被贴上“性能差”的标签，受到市场和消费者的鄙视；另一方面，续驶里程高的电动汽车受到国家补贴的青睐，因此续驶里程低的电动汽车受到国家补贴的青睐。
具有续驶里程的电动汽车原有的价格优势已经消失。
2019年，国家新能源汽车补贴进一步下调是确定的。
到2020年，新能源汽车补贴将彻底被封入历史档案。
面对新能源汽车补贴政策变化，低里程电动汽车将何去何从？会被市场淘汰吗？在我看来，新能源汽车补贴取消后，低里程电动汽车的生活可能会更好。
无论是新能源汽车还是燃油汽车，对于大多数人来说，都是日常代步工具。
如果能满足自己日常出行的需求，也是可以接受的。
数据显示，中国最拥堵的20个城市中，每年平均上下班行驶里程仅为公里，日均行驶里程为11.8公里；超过一半的机动车主每年行驶里程不足1万公里，即日均行驶里程。
27.4公里以内。
低里程电动汽车无论里程多短都可以满足这些消费者的出行需求。
价格始终是决定消费者是否选择某种产品的重要因素。
不是每个人都能买得起二三十万的车。
高里程电动汽车现在更受消费者欢迎的原因之一是因为它可以享受国家补贴。
扣除国家补贴后，一些高里程电动车的价格与低里程电动车几乎持平。
电动汽车的续驶里程短，而且成本低、价格低。
国家补贴取消后，其价格优势可以大大增加其竞争力。
因此，在国家补贴减少或取消后，只要新能源汽车不限行、不限号的政策不取消，低行驶里程电动车就可以利用自身的价格优势成为强有力的竞争对手用于城市通勤。
尤其是那些家里有充电设施的消费者，因为一两百公里的续驶里程完全可以满足他们的出行需求。
国家补贴减少或取消后，低续驶里程电动汽车凭借自身的价格优势可以成为农村消费者的首选。
毕竟他们的生活环境不用担心充电问题，而且通常续驶里程较低，价格也较低。
这意味着性价比高，比老年人代步车更安全。
此外，低里程电动汽车也将成为共享汽车、网约车等交通工具的选择。
毕竟价格低、投资小、投资回报快。
因此，未来低续驶里程电动汽车仍将具有一定的竞争力。
无论是在城市还是农村，他们都会有自己的消费群体和存在空间。
最后总结，小编想说，无论现阶段是否是新能源汽车的寒冬，国家大力扶持新能源汽车的计划都不会改变。
毕竟我国是一个人口大国，对资源的消耗远高于其他国家。
新能源汽车作为新时代资源消耗的替代品，可以极大方便人们的出行，同时又不污染环境。
在这方面，他们理应得到国家的大力支持。
寒冷的冬天过后，总会有春天。
让我们共同期待新能源市场春天的到来。
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