中国汽车新闻网4月15日电 近日，随着海外媒体曝光新款福特F-的谍照，国内媒体也纷纷跟进消息上，甚至有消息称福特F-将由江铃福特在中国生产。
《汽车报》还首次就此事采访了福特中国和江铃汽车。
双方明确并坚定地表示，国内尚无该车型的计划，也没有进行相关讨论。
谣言从哪里开始？众所周知，江铃汽车以商用车起家，专注于轻客、卡车、皮卡、轻卡等多种功能实用车型。
早在2000年，江铃汽车就利用日本先进的卡车技术，将五十铃汽车引入国内。
正是其开放的理念和积极进取的发展战略吸引了海外企业前来合作。
2006年，江铃汽车与美国福特汽车结成战略合作伙伴关系。
如今，福特对江铃汽车的持股比例已从近20%增至32%，成为大股东之一。
纵观江铃的产品发展，我们不仅看到了经典的皮卡江铃系列，还看到了产品布局全面的玉湖家族系列。
去年下半年推出的御虎9，一改皮卡的低端形象。
它不仅拥有平底方向盘、智能互联多媒体大屏、电子挡把等高端家用SUV的舒适配置，还首次搭载8AT自动变速箱。
盒子，引领多个自主品牌将家用皮卡升级到更高端水平。
中国汽车市场已连续两年出现负增长。
不过，得益于国家皮卡解禁以及鼓励消费政策的出台，去年我国皮卡市场累计销量同比增长4.7%。
年初，突如其来的新冠肺炎疫情让低迷的全球汽车市场雪上加霜。
为了刺激消费，我国一些城市也开始大幅放宽皮卡的政策限制。
因此，此时选择国产福特皮卡F-，在普通网友看来似乎也是合理的。
以江铃汽车在中国皮卡市场打下的坚实基础，以及福特在皮卡领域多年的技术积累，两者的结合确实不难想象。
国产幻想福特F-在美国汽车市场的地位并不亚于五菱宏光在中国市场的地位。
2017年，福特F-的销量达到近90万辆，连续43年成为最畅销的皮卡，月均销量约7.5万辆也很恐怖。
在美国市场，即使是最顶级的猛禽版F-起售价也只有5万美元左右。
但同款车型进入中国市场后，消费者需要花费50万-60万元购买一辆裸车，相当于一辆高端奔驰E级的价格。
如此高端的定位与其工具本质和玩法属性有些不符，注定只能成为国内小众人群的玩物。
如果价格是一个大问题，那么另一个杀死福特F-的因素就是它本身的尺寸问题。
美国大部分城市和乡村人烟稀少，这与中国走到哪里都堵车的交通状况完全不同。
因此，福特F-的尺寸被开发得尽可能大。
以江铃领界9进行对比。
它的车身长宽高都达到了mm×mm×mm，而这个数据在福特的F-LTD车型上更是达到了惊人的mm×mm×mm。
这个体型差异相当于奥尼尔站在姚明旁边。
如果美国拥有很大的人均驾驶皮卡车面积没有问题，那么以中国首都北京为例，早上和晚上驾驶微型共享电动车会是什么样的情况？平日晚高峰，在大山子路口被一排福特F挡住？场景。
如果大部分城市都容纳不下这个大家伙，还谈什么国产？所以如果你想想福特F国产的幻想，你就会发现这条路并不可行。
但如果你确实喜欢福特的皮卡，而且资金又有限，不妨关注一下稍微小一点的福特Ranger，这也是一个不错的选择。
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