寻求转型突破，北汽聚焦互联网+和新能源
05-27
自产替代代工新动力车企寻求新发展思路。
2020年5月18日，工业和信息化部发布了首批新产品。
其中，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新汽车有限公司能源投资有限公司。
至此，小鹏未来将告别代工，实现自主生产。
一、自主生产、取缔主机厂，小鹏已做好打算 1、出于产能考虑，据不完全统计，今年涌现了 50 多家新造车企业，其中能够交付的不到一半，而其中，尚未实现量产且销量过万的新动力企业仅有4家，梯队划分较为明显。
从下图可以看出，新造车企业能够实现交付的不足50%。
小鹏汽车首款车型G3全年累计销量达到9辆，参保车辆数量为1辆。
在造车新势力销量排行榜上排名第三，成绩中规中矩。
与此同时，为小鹏汽车代工的海马汽车的处境却越来越糟糕。
海马汽车2019年累计销量仅为2.9万辆，同比下降56.41%。
今年受疫情影响，处于市场边缘的海马汽车或将面临退市。
小鹏选择此时获得生产资质，或许是为了规避未来可能出现的产能不足带来的市场风险。
2019年3月19日，广东??福迪汽车有限公司法定代表人变更为夏恒，公司%控股股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司。
公开资料显示，福迪汽车拥有整车产能10万辆，拥有3个车型。
但其年销量不足10万台，产能严重过剩。
小鹏汽车通过收购获得了福迪汽车的生产资质。
在此基础上，小鹏汽车肇庆工厂于2018年12月开工建设，并于2016年9月完成全面封顶，开始准备小鹏P7工程试验车的小批量试制。
种种迹象表明，小鹏汽车已经做好了摆脱代工产能的准备。
2.出于财务原因选择OEM意味着要承担高昂的OEM费用。
公开资料显示，理想汽车通过收购重庆力帆获得生产资质，耗资6.5亿元；拜腾以1块钱获得一汽华利的资质，却要承担其8亿元的债务和1万元的员工工资，相当于获得了资质。
需要支付8.5亿元。
蔚来汽车称，截至12月31日，已向江淮汽车支付6.04亿元人民币。
虽然小鹏汽车尚未公布实际支付的费用，但根据市场情况，这也会增加大量成本。
尤其是今年受疫情影响，各车企都在采取相应措施降本增效。
成本问题也将是小鹏考虑生产自己的汽车的原因之一。
2、造车模式逐渐清晰，自主生产或将成为生力军。
汽车公司的新想法。
今年以来，新力量不断涌现。
除了获得“双资质”外，OEM也成为了早期的生力军。
车企轻装上阵，迅速占领市场。
共同的选择。
随着车企逐渐清晰自己的造车模式，代工已成为生产负担。
除了上面提到的新势力车企，他们不仅要缴纳代工费，还要承担销量不佳带来的成本。
工厂正在赔钱。
据蔚来官方公开信息，其分别于4月和3月与江淮签署了ES6和EC6制造合作协议，承诺在2020年4月10日投产后的前36个月内，如果在安徽合肥制造，如果有运营工厂发生损失，蔚来汽车将承担江淮汽车的经营损失。
小鹏汽车全年交付汽车1.66万辆，而海马汽车工厂年产能5万辆，产能利用率仅为33.2%。
剩余损失的赔偿费用可想而知。
此外，在代工模式下，新势力车企很难完全掌控自己产品的生产效率和产品质量。
车企获得生产资质后，不仅可以控制产品质量、把握产品生产节奏，还能增强社会对汽车品牌的认可度，这也有利于车企未来的产品生产和推广。
3、自产还需要清楚的了解自己的实力。
汽车制造除了生产资质外，还需要大量的资金支持。
新势力车企大多最初融资为互联网公司，没有造车经验。
2019年，以蔚来为首的11家新能源车企融资总额达5900万元，但融资金额较2017年大幅下降。
进入新的一年，新能源汽车市场形势严峻。
前四个月的销售额大幅下降。
传统车企难以实现翻盘，新势力车企未来处境将更加堪忧。
目前车市整体下滑，加上疫情影响，新势力车企获得融资更加困难。
政策方面，今年4月，工业和信息化部组织起草了《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定(征求意见稿)》。
征求意见稿进一步放宽了新能源汽车生产企业和产品的准入门槛，包括删除了新能源汽车生产企业申请准入的“设计开发能力”要求。
虽然这在技术制造层面对车企的要求降低了，但从市场角度来看，对企业综合实力的要求还是比较高的。
对于新造车企业来说，如果只在设计和营销理念上进行创新，而不在关键的汽车制造环节或关键零部件上取得突破，将很难保持在汽车行业的长期竞争力。
从盈利能力来看，新势力车企，包括蔚来、小鹏等龙头车企，目前仍入不敷出。
蔚来今年亏损9600万元，亏损额扩大至17.2%。
未来，新动力车企若想在自给自足的基础上应对市场竞争，还需要注重技术研发。
未来竞争必将更加激烈，攻克核心技术难题是实现盈利的关键。
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