犹如新的轮回，燃料电池汽车行业也将遵循纯电动、插电式混合动力汽车“十城千辆”发展模式十年前。
据最近曝光的报道称，燃料电池汽车的财政激励措施将在全国范围内收窄并集中到“部分符合条件的城市”。
这意味着氢燃料汽车的普及将从“满天撒网”转变为“瞄准它”。
地方城市必须具备燃料电池产业基础、不少于50辆汽车推广的相关经验以及加氢基础设施，才能申请示范资格。
获得批准后，还必须承诺完成示范目标，即： 1、核心材料和关键零部件技术突破并产业化，支持不少于1辆示范运营； 2、推广应用新技术的车辆，符合技术目标的车辆推广规模应超过车辆数量； 3、氢能源供应和加氢站建设方面，已建成并投入运营的加氢站超过15座； 4、政策法规和环境方面，加氢站、燃料电池的建设和运营已经确立。
比较完善的汽车推广使用、安全监管等政策支持体系。
中央财政对入围示范城市将以奖代补的方式进行奖励。
奖励基金与考核结果挂钩。
拟定示范期预算总规模。
单个城市不设上限，“先到先得”，直至预算安排完成。
专门征求了北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等8个省份的意见。
《征求意见函》指出，示范工作重点支持珠三角、长三角、京津冀和中部地区城市，并提供了可量化的示范评价体系。
意见书于4月29日发出，征求意见截止日期为5月7日。
虽然目前全球趋势基本向纯电动技术倾斜，但氢燃料电池是一个没有人放弃的技术方向。
近两年，由于政策频发、鼓励政策，丰田、现代等企业在华布局不断扩大，项目在全国各地遍地开花，汽车行业氢燃料趋势再次高涨观点。
最新的征求意见方案与2017年电动汽车扶持政策的出台类似，业内人士似乎都在期待产业爆发的前景。
未来中国会成为氢燃料汽车大国吗？所有的相遇才刚刚开始。
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