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05-23
蔚来又传来好消息了吗？工信部牵头推广换电模式。
购买电动汽车时，换电模式会成为考虑因素吗？ 7月8日，工信部第一装备司召开推进新能源汽车换电模式座谈会。
本次座谈会的主要目的是了解换电模式推广中的主要困难和问题；并听取有关企业和机构的建议。
北汽、蔚来、吉利、广汽等整车厂，以及宁德时代、敖东新能源等新能源企业参与讨论。
2017年两会期间，政府工作报告中将“建设充电桩”扩大为“增加充电桩、换电站等设施”。
新版新能源补贴政策要求补贴前车辆售价不超过30万元，但特别注明“换电模式”不受影响。
从企业角度来看，蔚来一直是换电的热衷者。
除了蔚来之外，北汽集团也在旗下运营车辆上推广换电。
吉利今年注册了“易换电”商标，为换电模式做准备。
但总体而言，大部分车企对于电池更换的态度依然看好趋势，谨慎行事。
对于车企来说，换电模式并不是一个新概念。
价格和技术一直是电池更换的障碍。
车企选择充电而不是更换电池，这说明充电更适合主流汽车使用场景。
以蔚来为例，已投资超过5亿元用于换电站建设；年运营成本还有1万元。
车主更换一次电池的费用约为50元。
7月10日起，蔚来宣布对非首车车主实行收费模式。
从免费到付费，蔚来以高昂的成本教育了市场；作为品牌价值的一部分，对于蔚来来说或许是值得的。
但对于其他品牌来说，还是要打个问号。
要普及换电，还必须解决通用电池组的问题。
如果每个品牌都建立自己的换电站，大多数公司将无法承担土地、换电站建设和运营成本。
政府的重视，短期内必将促进换电模式的推广；从长远来看，换电是否有生命力仍取决于价格和用户接受度。
针对不同的场景，让充电和换电相辅相成，对于电动车车主来说可能更有价值。
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