车企之间的“爱情”进入快餐时代了吗？

，中国汽车行业发生了多起车企之间的“联姻”事件：江淮大众合资、上汽奥迪合资、北汽投资福建奔驰、广汽传祺重组吉奥……都有过车企之间的“分手”。

“呵呵”的合资合作或企业重组一直是汽车行业的发展模式。

比如，前几年就有东风与福奇汽车的合作、广汽与奇瑞的合作、东风投资PSA等先例，尽管这些合作往往需要数年时间。

进展缓慢，有时甚至毫无成果。

然而2016年的几个车企合作项目，特别是车企之间的合资，却表现出了前所未有的特点，那就是极其迅速、坚决的态度，给人一种强烈的感觉——“车企之间的关系”已经“爱”了进入快餐时代？快速合作新趋势的出现，自然有其特定的原因。

这不仅与2016年中国汽车工业超13%的意外增长有关，也与参与其中的车企改变发展前景的强烈冲动有关。

与此相关的是，内外部因素的共同作用，导致了车企“闪婚”的盛大现象。

但每起事件本身都有其独特的原因，也产生不同的影响。

随着闪电合资年进入下半年，汽车行业轰轰烈烈的跨界合资大幕骤然拉开。

9月7日，江淮汽车宣布与大众中国正式达成战略框架协议，并准备双方成立合资公司。

尽管之前就曾传出此次合作，但当真正确定时，仍然引起了业界的轩然大波。

根据江淮汽车与大众汽车的合作内容，双方将以现金或其他有形资产或无形资产的形式各出资50%的初始注册资本，以新能源汽车为基础，成立一家集研发、生产、销售于一体的合资公司。

能源汽车产品。

在汽车及零部件的研发、生产、销售、出行解决方案等领域开展全方位合作。

对于大众汽车来说，目前在中国拥有两家合资企业，一汽大众和上海大众。

根据国家汽车发展政策，每家跨国汽车公司在中国大陆只能拥有两家生产同类整车产品的合资企业。

因此，江淮大众作为大众汽车在华的第三家合资企业，面临政策限制。

为了避开政策限制，江淮汽车与大众选择在新能源汽车上进行合作。

该项目成为大众汽车在华新能源发展的新风口。

大众汽车制定了明确的新能源汽车规划，到2020年将向中国消费者提供约40万辆新能源汽车，到2020年将向中国消费者提供1万辆新能源汽车，其中包括江淮大众合资公司的产品。

但能否获得新能源汽车生产许可证，成为江淮大众正式成立合资公司的前提条件。

近日有消息称，江淮大众新能源汽车牌照最快将于今年上半年获批。

大众汽车中国总裁兼首席执行官海兹曼在近期关于江淮与大众合作的表述中频频强调“特殊”和“快”两个关键词。

来自安徽省政府的信息显示，去年12月28日，江淮汽车批复“安徽江淮集团有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司合资建设项目，生产纯电动乘用车”。

” 《请示》已提交至安徽省发改委，该委当日受理申请，目前处理状态为“进入特别程序”。

与规避政策限制有“障碍”但总体较为顺利的江淮大众合资公司相比，另一家合资公司的情况则完全相反。

11月11日，上汽集团宣布与德国奥迪达成战略合作协议，双方拟组建新合资公司。

这一消息引发舆论热议，这意味着上汽大众将成为奥迪在华第二家合资伙伴，奥迪也将成为首个拥有两家合作伙伴的豪华品牌。

对于奥迪来说，选择与上汽合作有其内在的需求，那就是为了增强其在中国的竞争力，继续实现销量和利润的双增长。

但鉴于奥迪与一汽集团多年的合作以及此事的巨大影响，奥迪和上汽试图“绕过”一汽进行合作。

结果，他们遭遇了一汽大众奥迪的强烈抵制。

其中，一汽大众奥迪分布商的反对最为猛烈。

去年11月以来，以中国汽车流通协会为首的奥迪经销商协会与一汽大众奥迪、奥迪中国、奥迪德国等公司进行了多轮激烈交涉，要求暂停上汽奥迪项目并对相关企业进行赔偿。

上海市汽车流通协会.在经营亏损达100亿元的情况下，奥迪经销商甚至发出“如果在12月1日之前得不到满意答复，将提高价格并拒绝提车”的对策。

最终，双方达成“今年3月间暂停与上汽就网络和销售事宜进行谈判”的协议。

不过，近期上汽频频曝出将成立合资销售公司，甚至合资销售公司的人选也已经确定。

这引起了奥迪中国的关注。

奥迪中国总经理魏永新紧急向上汽集团发出紧急信函，要求其恪守承诺，而海茨曼则进一步做出“今年不会推出上汽奥迪”的郑重承诺。

几经波折，上汽奥迪合资成为今年汽车行业最瞩目的事件。

果断重组 跨国车企与国内车企忙着合资合作，国内车企则忙着业务重组。

2016年国内车企的重组事件虽然没有跨境合资那么火爆，但进展依然非常迅速，影响力也不小。

首先是北京汽车投资福建奔驰。

2019年3月14日，北汽集团与福州汽车集团旗下福建奔驰汽车工业有限公司（简称“福建奔驰”）在北京举行北汽拟收购福州汽车集团持有的福建奔驰35%股权签约仪式。

北汽集团将由福建奔驰转让给福建奔驰。

汽车集团收购福建奔驰35%股权。

北汽集团对福建奔驰进行了为期三个月的尽职调查后，2019年6月12日，北汽集团与福建奔驰在福州市正式举行股权转让签约仪式。

北京汽车正式受让福州汽车集团持有的福建奔驰35%股权。

交易完成后，双方将共同持有福建奔驰50%的股权，公司名称也将变更为福建奔驰汽车有限公司。

北汽集团董事长徐和谊将兼任福建奔驰董事长。

此次业务重组事件成为上半年的一大事件，业界普遍看好此次重组。

对于北汽来说，拥有福建奔驰35%股权后，将成为梅赛德斯-奔驰在中国的唯一合作伙伴。

业务包括北京奔驰乘用车和福建奔驰商用车。

北汽商用车业务也形成了北汽福田、福建奔驰一高一低的产品阵营。

据了解，梅赛德斯-奔驰在与北汽合资成立北京奔驰时，就希望在中国只与北汽形成合作关系。

为此，北汽与福奇集团历时十年的谈判才得以实现。

有趣的是，奔驰提出的“减少”在华合资企业数量的要求，与奥迪目前提出的两家合资企业的要求恰恰相反。

同样是在上半年，广汽传祺收购广汽吉奥成为企业重组重大事件。

作为广汽集团的“独立大”业务，广汽吉奥这几年的发展历程坎坷，最终以退市告终。

另一家企业广汽中兴目前发展也并不顺利。

只有广汽集团的“嫡系”广汽传祺取得了极快的增长。

2017年，广汽乘用车全年产销量突破38万辆，同比增长96%。

GS4上市以来累计销量突破45万辆。

新上市的GS8月销量也攀升至1万辆，呈现快速发展势头。

在“强弱”明显的背景下，广汽集团重新整合内部资源，推动广汽乘用车收购广汽高雄。

2018年3月18日，广汽集团公告称，广汽乘用车拟以37.5亿元收购谷控股持有的广汽谷49%股权，以进行后续生产建设。

由此，广汽集团将控股高雄40%，广汽高雄在浙江台州、山东东营的45万辆产能将成为广汽传祺的产能储备基地。

目前，广汽传祺正以广州为中心，以吉奥两大基地向华北、华东拓展。

广汽传祺还在西北的新疆建设了生产基地，生产格局已基本形成。

在车企重组的浪潮中，也有一些未经证实的消息，比如与菲亚特克莱斯勒、北汽“续约”。

菲亚特克莱斯勒目前与广汽集团在中国设有合资企业。