作为一款在中国消费者情感基础非常深厚的产品，上汽大众帕萨特似乎已经走下了神坛。
乘联会数据显示，帕萨特5月销量4辆，同比下降61%，轿车榜单跌至第39位，落后于东风本田INSPIRE车型。
帕萨特是中国汽车市场B级轿车的标杆车型。
曾连续多年在该细分市场销量领先。
然而，在中国保险研究院C-IASI碰撞试验事件发生后，帕萨特的良好口碑和舆论环境发生了大转变，甚至被不少网友戏称为“帕萨特”。
这是“全村的饭车”。
从1-5月销量来看，帕萨特也遭遇大幅下滑，累计销量0辆，同比下滑46.13%。
随着主力车型帕萨特销量的下滑，上汽大众陷入了销售困境。
据上汽集团5月产销报告显示，上汽大众今年1-5月累计销量10辆，同比下降43.26%。
2020年12月24日，上汽大众帕萨特车型碰撞测试结果正式公布。
其中，正面25%偏置碰撞发生严重塌方，获得最低P分。
在迄今为止所有C-IASI模型评分中，中国保险研究院排名垫底。
同时，由于侧面碰撞，它只能获得A级。
最终，帕萨特在“车内乘员安全指数”方面获得了M平均评级。
严重塌陷、A柱弯曲、气囊漂移、车身变形等成为帕萨特舆论环境中最大的“黑点”。
随后，为了给帕萨特正名，上汽大众主动申请了中国汽车研究开发总公司的C-NCAP评价，并最终获得了五星级的安全评价。
上汽大众也表示，已尝试联系中国保险研究院，希望再次进行测试。
今年5月，大众汽车高管首次就“帕萨特碰撞争议”发声。
大众乘用车品牌中国区首席执行官冯思翰表示，“碰撞安全是我们DNA的一部分，安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本。
”对于中国保险研究院C-IASI的测试，冯思涵认为，“中国保险研究院的C-ISAI测试是一个非常重要的测试，我们也非常关注这个测试。
我们非常欢迎第三方测试机构使用不同的测试标准来测试我们产品的安全性，以确保我们产品的安全。
”安全性持续改善。
”上汽大众销售与营销执行副总裁贾明迪表示：“避免事故发生是最重要的。
上汽大众在主动安全上也花费了大量的精力，当然还有减少事故发生后的伤害。
但重要的是，安全是一个系统标准，不应该只关注某一个小项目来研究。
整体安全更为重要。
” 对于中国保险研究院的C-IASI测试，贾明迪表示，“25%偏置碰撞明显被放大了。
在C-IASI测试中，分项有很多，25%只是其中一个分项下的众多分项之一。
在车辆辅助安全指数等主要项目上，帕萨特拿下了满分，但没有人提及。
“无论如何，帕萨特碰撞性能不佳已经成为事实。
舆论环境的变化，从销量上就可以看出，帕萨特已经逐渐走下神坛。
这件事动摇了相当一部分人的看法。
”帕萨特的消费者。
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