遭遇史上最贵罚款！支付147亿美元赔偿后，大众将何去何从？

这几天，持续一年多的大众“排放门”事件终于在解决上取得进一步进展。

10月25日，美国联邦法院正式批准大众集团与美国监管机构达成的和解协议。

协议规定，大众汽车将向美国赔偿3300万美元（约合人民币1亿元），并开始回购今年11月中旬在美国销售的涉及排放造假的47.5万辆柴油车。

这也创下了美国汽车史上的新纪录。

企业最高赔偿金额和大众汽车自身最高赔偿金额。

虽然这个结果或许是各方所预料到的，但具体请看《汽车谈》4月28日发表的《干到第一｜大众拟用亿欧元解决“排放门” 罚款或低于预期》。

不过，最终协议的出炉，依然让大众汽车从“排放门”的阴霾中松了一口气。

接下来，大众汽车正在与另外 85,000 名 3 升柴油车车主进行和解谈判。

其仍需处理相应的赔偿问题，并因违反美国《清洁空气法》而面临美国司法部的罚款。

当然，“排放门”事件对大众汽车的影响是前所未有的。

毕竟，一个触发器会影响整个身体。

因此，一年多来，“排放门”事件对于大众高管来说就像是佛法一样。

克里斯之剑让他们无法安眠。

但在小编看来，这样的经历对于大众来说并不是一件坏事。

毕竟公司业务这么大，确实需要发展过程中的一些事件成为其成长的转折点。

因此，外界目前更关注的是大众汽车下一步的战略布局和调整将如何发展。

回顾整个事件，自“排放丑闻”爆发以来，大众汽车经历了许多令人心痛的时刻。

2019年9月18日，西弗吉尼亚大学与联邦清洁交通委员会合作开展一个项目，发现部分搭载2.0TDI柴油发动机的大众车型在发动机控制软件中设置了一套单独的故障模式，以欺骗美国国家安全局。

环保局。

使用环境保护局（EPA）的排放测试系统。

但实际行驶过程中，排放超标10至40倍。

涉案车辆为2006年生产的捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特、奥迪A3等，共计2000辆。

2018年9月20日，时任大众汽车首席执行官马丁·文德恩正式发表声明。

声明提到，大众汽车集团不会容忍违反规则和法律的行为。

大众集团将不惜一切代价重建公众对大众集团的信任，并将尽最大努力弥补此事造成的损失。

然而，美好的时光并没有持续多久。

文德恩在发表声明三天后辞职，新任主帅马伦接任。

大众汽车集团也面临重大人事调整。

此时，大众集团的股价已经断崖式下跌。

随着“排放丑闻”持续发酵，大众集团旗下各个品牌在全球范围内都受到不同程度的调查。

城门火灾波及驰宇，就连德国汽车零部件制造商博世也未能逃脱调查。

博世集团9月表示，为大众生产的部分柴油车型提供共轨喷射系统。

2019年9月28日，大众集团发布声明，正式宣布“排放门”影响全球共计约1万辆汽车，其中大众品牌涉及约1万辆汽车，其他大众品牌也涉及部分车型，包括奥迪。

1万辆、斯柯达1万辆、西雅特70万辆、大众轻型商用车1万辆。

这些车型均配备大众汽车制造的EA型柴油发动机。

受“排放门”事件影响，大众集团全年全球销量为9000辆，同比下降2.0%，为10000辆；其中大众品牌全球销量为5000辆，同比下降2.7%。

这意味着上半年已经超越丰田的大众发展势头直接陷入停滞；此外，在中国市场，原定的一汽大众股比调整计划也被暂时搁置，可能会推迟2-3年；而最大的问题是，“德国工业制造皇冠上的明珠”大众汽车因排放丑闻宣布信誉破产，还面临巨额罚款和重大损失。

在一切陷入水深火热之际，大众汽车新任CEO穆伦在关键时刻上任，带领大众汽车度过了艰难的一年。

但对于马伦来说，他肩上最重的担子就是彻底扭转大众这头“大象”。

“排放门”推动战略转型。

这是祝福还是诅咒？早在2019年9月25日召开的特别监事会会议上，大众汽车就决定对大众集团、旗下品牌以及北美地区的管理架构进行新的调整。

这一系列调整包括：重组北美地区；保时捷、宾利、布加迪形成跑车业务集群，基于模块化平台进行系统调整；制定集团产品战略、新业务、合作控股、车联网、环境排放管理等组织单元以增效为目标；强化品牌和区域管理职能，简化大众汽车集团管理委员会的组织结构。

然而，大众汽车的转型之路并不平坦。

大众汽车在全球拥有12个品牌、近3家生产公司、超过60万名员工。

管理混乱一直是困扰大众汽车的一大问题。

虽然大众在这方面已经有所布局，但对于这样一个巨头来说，还是有必要进行转型的。

时间。

“排放门”事件虽然让大众汽车遭受巨大损失，但也成为其战略转型的重大机遇。

首先是加快大众汽车的本土化进程。

目前，大众汽车的领导体制将更多的决策权放在总部，而各地区缺乏自主权，这对于大众汽车在当地的发展非常不利。

今年3月的日内瓦车展上，大众汽车首席执行官穆伦表示，大众汽车将向苹果、特斯拉等公司学习务实、高效的思维，推动大众集团的权力下放。

他强调，地区必须有更多的决策权和自主权，尽管这个放权过程至少需要三年时间，管理者才能充分了解自己未来应该承担的责任、拥有哪些权利和义务以及如何做得更好在自己的职责范围内更好地发挥作用。

此外，在本土化过程中，大众汽车的品牌定位也在不断完善。

马伦表示：“不仅在中国，在其他一些非常重要的市场，比如美国，如何定位大众品牌对我们来说都是一个非常重要和严肃的问题。

”他表示，对于中国消费者的需求，大众汽车一直在密切关注。

例如，10万元以下的经济型轿车市场不断增长，利润丰厚。

目前正在计划中，但不会以大众品牌推出。

同时，未来两三年内，大众将推出五款10万-20万元价位的SUV产品。

其次，大众汽车将进一步加快在新能源领域的布局。

众所周知，大众汽车在新能源领域起步较晚，也备受关注。

“排放门”事件后，大众引以为傲的柴油发动机遭遇挫折。

为了挽回岌岌可危的信誉，对于环保意识较强的欧美消费者来说，发展新能源或许是大众汽车的最后一步。

救命稻草。

在今年的巴黎国际车展上，大众首款纯电动概念车ID亮相，拉开了大众新能源战略的序幕。

新车将于2019年量产；而今年年底即将亮相的电动高尔夫也受到了各界的关注。

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即便是已经停产的辉腾，未来也会以电动版的形式卷土重来。

可见，大众汽车在新能源领域的布局将会越来越深入。

这是由于“排放门”事件的催化，并将逐步弥补“排放门”事件的影响。

“排放门”丑闻导致公信力丧失。

总而言之，1亿美元的巨额罚款创下了美国历史上汽车企业的赔偿纪录。

作为德国工业制造的标杆，大众汽车在过去的一年里对此做出了回应，并对业务进行了调整。

因此，“排放门”事件在重创大众集团的同时，似乎也加速了其战略转型。

今年以来，大众汽车及旗下多个品牌升级了多个产品，发布了新能源车型，提出了新的出行解决方案等，无不彰显出大众汽车在“大病”之后的活力。

虽然目前还存在本土化程度低、品牌定位混乱、产品开发缓慢等诸多问题。

然而，在经历了一年多的“排放门”事件之后，大众汽车似乎更加能够更深入地洞察并快速响应市场需求，为大众品牌迈入了“4.0”。

“时代”已经奠定了基础。