蔚来“BAAS”换电模式为车电分离提供思路

蔚来的“BAAS”换电模式为车电分离提供了思路。

2020年8月20日，蔚来宣布调整大定用户免费换电权益，将于2019年10月12日正式实施。

蔚来换电模式正在持续推广和构建中。

车电分离的市场前景能否为新能源汽车市场打造一片蓝海？ 2020年8月，蔚来ES8、ES6首批车主仍可享受终身免费更换电池。

2020年7月7日，蔚来针对非首次车主和运营车辆发布了新的换电充电模式和充电标准。

最新的换电充电模式将于2020年7月10日起实施。

8月20日，宁德时代新能源科技有限公司宣布，将携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司3家企业，共同开展换电充电业务。

与湖北省科技投资集团有限公司共同投资设立武汉威能电池资产有限公司（以下简称威能电池资产有限公司），推动新型电池产业发展新能源汽车行业“车电分离”的商业模式，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租赁服务）业务。

2020年10月12日起，蔚来将对大定用户免费换电权益进行调整。

据了解，BaaS模式下，购买蔚来汽车的用户在购车时无需购买电池组。

机动车销售发票价格不包含电池组价格、用户金融贷款首付及月供。

还款也已从电池组价格计算中扣除。

BaaS用户可以根据实际使用需求选择租用不同容量的电池组，并按月支付服务费。

BaaS用户与电池购买用户一样，可以享受蔚来汽车的电池更换服务和电池升级服务，并可以获得国家新能源汽车购置补贴和免征购置税的政策支持。

根据其新的换电充电模式，2019年10月11日（含）之前已付款并提车的用户，将同样享有免费换电的权利。

在蔚来换电系统中，第一车主开车前往换电站即可终身享受全国免费换电服务。

在全国范围内，不限制距离、不限制频率、不限制换电站。

对于2020年10月12日起付费大顶的用户，免费换电权益进行调整：放弃专桩权益的用户每月前6次免费换电。

保留免费专属桩权利的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。

从第7次电池更换服务开始，将收取全额电池更换费用。

换电费的构成=换电台数*（电费+服务费）。

其中，电量交换率是电池交换前后两块电池电量水平的差值；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价将略高于换电站周边运营快充桩的充电水平。

因为不同地区的电价和运营成本差别很大。

蔚来充电地图布局 截至2019年8月21日，蔚来共有换电站1个，覆盖全国58个城市。

全国布局主要集中在华东、华南地区。

2016年，蔚来计划今年建成换电站。

然而，截至2019年8月21日，蔚来仅建设了1座换电站。

对此，李斌坦言，蔚来换电站的建设速度没有想象中那么快，每个换电站的竣工时间都会有所延迟。

换电模式迎来了市场新趋势。

今年两会期间，政府工作报告中将“建设充电桩”扩大为“增加充电桩、换电站等设施”。

新版新能源补贴政策要求补贴前车辆售价不超过30万元，但特别注明“换电模式”不受影响。

7月8日，工信部第一装备司召开推进新能源汽车换电模式座谈会。

针对新能源汽车私人充电桩“建设难”、充电时间长等问题，换电模式逐渐普及。

据调查统??计，我国约70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%至50%的新能源汽车用户能够安装专用充电桩。

蔚来此前曾表示，免费换电是业务部门、财务部门等反复精算的结果。

目前实际运营数据显示，平均每天有一名用户在行驶过程中免费换电，而单个电池交换充电容量约为50千瓦时。

单次成本约50元，免费更换电池每天增加运营成本约5万元。

蔚来优化了电池更换充电标准，新的充电规则更加灵活。

也是为了进一步推广不惜以价换量的换电模式。

在中国推行换电模式的问题是，短期内很难统一不同车企的平台。

各车企开发的平台主要以充电为主。

一旦需要考虑电池更换，整个结构和电气设计都需要做出很多改变。

各车企如何才能提供尺寸、电气连接甚至通讯都相同的产品？这种统一短期内很难有推动其标准化的动力。

可以预见的是，车企发起的这一轮新换电运动正在走自己的路。

当换电网络不兼容时，单个整个换电站的成本难以控制。

这也存在一定的资源浪费，特别是不同车企的电池无法互换，这将提高电池交换站和充电网络之间的运营效率。

对于用户来说，以蔚来为例，电池分期方案有很大的局限性。

一旦用户选择该计划，扣除车辆电池价格后，车辆剩余部分只能全额支付，无法再办理分期付款。

一些用户仍然认为BaaS模式收费过高。

相比之下，电池分期计划需要支付10万元的电池费用。

五年分期后，电池归用户所有； BaaS模式下，电池仅值7万元，相当于不带电池的汽车价格多了3万元。

元，加上五年租金63600元，总共需要93600元。

但电池最终并不属于用户对车辆的使用。

一些用户还担心，在BaaS模式下购买的车辆将难以作为二手车出售。

没有电池的二手电动车很难卖给二手车经销商。

只能向蔚来官方渠道销售。

唯一的回收商制定价格，卖家在销售能力上将处于劣势。

不少企业已经开始布局换电领域。

对于换电模式，各车企并不只是停留在观望状态。

蔚来官方表示，年内将建设超过50座换电站。

换电站是支撑蔚来“可充、可换、可升级”战略的核心基础设施。

北汽新能源还在全国19个城市建设并开通了换电站。

已投运换电车1.8万辆，累计完成换电1万辆，换电车总里程达到6.9亿公里。

吉利今年还注册了“易换电”商标，为换电模式做准备。