自动驾驶负责人已确认辞职，极都汽车会成为现实吗？

汽车信息网6月6日电 随着新能源渗透率不断提升，不少新能源车企也进入了收获期。

比亚迪5月新能源汽车销量24.02万辆，同比增长0.99%。

与此同时，理想汽车、广汽艾安、吉利氪等国内新能源汽车龙头企业上个月也取得了不错的成绩。

反观蔚来、小鹏等新势力表现平平，已逐渐淡出前列行列。

新能源市场如此卷入，让老牌新势力本已陷入困境。

对于尚未进入市场的吉都汽车来说，这种焦虑只会变得更加严重。

近日，极都汽车智能驾驶负责人王伟宝被传辞职。

据接近王伟宝的人士透露，王伟宝确实已经辞职，并且已经至少两周没有见到他了。

对于吉度自动驾驶负责人王伟宝辞职的消息，吉度方面回应《车谈》：王伟宝因个人原因辞去吉度职务。

“极度将继续专注于汽车智能产品的研发，目前极度智能驾驶相关工作由CEO夏一平主持，测试和推广任务一切正常。

”智能驾驶是极度汽车最重要的卖点，极度汽车定义的“汽车机器人”具备自由移动、自然交流、自我成长三大能力。

百度创始人李彦宏曾表示，未来智能汽车将更像智能机器人，未来机器人的主流形态将更像智能汽车。

因此，作为一家专注于智能、科技的新造车公司，极度汽车将未来主义、机器人化、共情化等核心元素融入到产品中，打造了行业首个“机器人汽车”概念。

目前，极度ROBO-01的量产车尚未公布。

极都汽车体验中展示的原型车仍是工程车，并不是最终的量产车型。

不过，据极度店店员介绍，极度ROBO-01的量产车型保留了大量概念车的设计。

最能体现极度ROBO-01“汽车机器人”定位的就是其智能驾驶水平。

遗憾的是，目前极都展厅内的展车暂时无法体验其智能交互和智能驾驶功能。

极度专卖店店员表示，极度ROBO-01的高端智能驾驶功能还在测试中，预计下半年向消费者提供。

极度CEO夏一平此前曾多次表示，极度汽车的首款产品将搭载百度的多项车载技术，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶解决方案（ANP+AVP）、DuerOS人工智能系统等，并且将搭载NVIDIA Orin X芯片和高通芯片分别负责智能驾驶和智能座舱。

夏一平表示，2019年极渡汽车量产的配送车将具备“门到门、启停”的高水平自动驾驶能力。

而王伟宝曾在今年2月的行业沙龙上表示，高端智能驾驶具有覆盖高速公路、城市、停车的“三域融合”能力，而高端智能驾驶系统的核心功能是端——到结束。

试点援助购电协议于去年10月正式启动。

不过，极度ROBO-01探月限量版已经上市半年多了，其驾驶辅助功能尚未落地。

或许也可以从侧面证明，极度要做“汽车机器人”并不容易，而现在又传出自动驾驶负责人辞职，说明极度内部正在为量产搭载车辆做准备高端智能驾驶系统的配套不足，甚至可能影响新车的量产和交付。

这对于急需量产交付新车的极度来说确实是一个大问题。

能否如期上线交付也是未知数。

汽车行业分析师刘强表示，对于极都汽车来说，百度的自动驾驶技术储备是一大优势。

不过，目前造车新势力的智能驾驶水平并不弱。

能否成为真正的卖点还有待观察。

能否真正推出智能汽车机器人并从智能化角度展开竞争，是制约其成功的关键因素。

季都能否突围？ 5月份，新能源汽车市场销量分化更加明显，格局变化更加激烈。

龙头车企比亚迪仍是“独一”。

艾安、理想销量屡创新高。

哪吒、乐跑销量双双突破万辆，深蓝、蔚来、揽图则出现环比下滑。

蔚来是一家环比、同比均出现下滑的车企。

此前由“韦小礼”统治的“三足鼎立”局面已经开始崩溃。

而且，有华为光环加持的AITO文杰销量也没能突破万台。

文杰系列5月份的交付??量仅为一辆车。

多数新能源厂商“卖不出去”的趋势更加明显。

从不到半年的新能源汽车投放数量不难看出，今年对于新能源车企来说绝对是关键的一年。

你可以感觉到整个行业充满了活力，但也有很大的压力。

各车企在产能、价格、技术、交付等方面都在“冒着生命危险”，希望在竞争激烈的市场中杀出一条生路，不落人后。

吉度汽车是百度旗下的整车制造企业，是百度与吉利的合资企业。

其首款概念车汽车机器人产品ROBO-01于去年6月8日在线发布。

此后，极度发布了探月限量版ROBO-01。

据了解，其首款车型将于今年第三季度交付。

如今极读距离交付时间越来越近，自动驾驶部门负责人选择了离开，这或多或少都会对极读的交付产生影响。

另外，即使如期交付，面对如此卷入的新能源市场，吉都汽车也没有信心一上市就能畅销。

目前，极都汽车品牌体验中心已在北京、上海等大城市开业。

首批门店计划于2020年进入国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。

如此薄弱的渠道在面对特斯拉、蔚来、小鹏等新能源汽车企业时仍然存在较大差距。

它在很短的时间内就受到了欢迎。

销售也不太可能。

汽车行业研究员钟石表示，经过几轮风浪，我国新能源汽车产业几乎已经被市场淘汰，新造车企业进入市场的机会并不多。

尽管新能源乘用车市场仍处于成长期，但仍有很大的增长空间。

对于实力强劲的新进入者和已经占领市场的领先车企来说，前景依然光明。

然而，新进入者如果继续走以前车企践踏的老路，没有独特创新的制胜之路，就很难挤进拥挤的新能源汽车市场。

如果把新能源汽车比作全球汽车品牌竞争的上半场，那么智能网联汽车就是下半场。

如今，面对竞争日益激烈的新能源市场，蔚来、小鹏等老牌新势力增长乏力。

两人在智能和智能驾驶方面都不弱，现在想要实现每月的目标都有些困难。

销量破万，可见如今的新能源市场更加考验车企的综合实力。

因此，极都要想在新势力品牌的狼群中脱颖而出，不仅要在智能上做出真正的差异化，还要强化自身的综合实力。

然而，正当极度即将量产交付时，自动驾驶负责人辞职的消息却传来。

这也给极都未来的发展蒙上了阴影，它急需证明自己。